集装箱海外销售开发工作计划（经典十篇）

发表时间：2025-01-19

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集装箱运输合同优秀范本

出租方（下简称甲方）：___________

承租方（下简称乙方）：___________

甲乙双方本着平等互利的原则，经协商一致，根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规，就乙方受托租用甲方集装箱事宜签订本合同。

一、租赁期限年月日至年月日，各个集装箱的租赁期限分别按该箱的实际起租日计至退租日止。

二、用途：乙方租赁甲方集装箱应用于通常的合理的用途，不得用于从事非法活动，否则因此造成的一切损失和后果均由乙方承担全部责任。

三、租赁集装箱的交付

1、时间、地点、方式：自本合同签订之日起20天内，乙方凭甲方的提箱通知单到甲方在指定的堆场提箱（按SEAWORTHY标准）；甲方将集装箱交付至乙方（包括乙方的代理人，乙方雇员或其雇用的.独立卡车司机）；由乙方在交箱单上签收，并标明箱体状况。

2、上下车费、制冷费等费用：乙方在提箱和退箱时，集装箱在甲方堆场所发生的上下车费，由乙方负担。

四、租金

租金：租金按日计算，自交箱日起计至退箱日止，包括起租日和退租日。

五、集装箱在租赁期间的保养和维修

乙方在租用期限内应正常使用并妥善维护集装箱。如果集装箱在使用中发生故障，乙方应按集装箱的技术支持手册进行检查后，并予以维修。

六、集装箱的退还

1、在退箱期内，乙方凭甲方的退箱单将集装箱退还止甲方在上海指定的堆场，且乙方应保证退箱时集装箱完好如初，并以乙方签收的交箱单上标明的状况作为退箱依据。

2、退箱时由甲方负责检验（按SEAWORTHY标准）。若甲方发现集装箱损坏需要修理的，则修理费由乙方承担。但甲方在修理前应将估计的修理费金额、修理时间书面通知乙方，并允许乙方进行检验。如果乙方在收到通知之日起5个工作日内未检验，也未对该修理费金额提出异议，则视为乙方同意，乙方应在收到通知之日起15天内向甲方支付该修理费。

3、若集装箱在租赁期间丢失、损毁或甲方确定已不能修复时，乙方须根据集装箱重置费向甲方赔偿实际损失，即集装箱的重置费自出厂日起按每年4%折旧，但最少不得低于重置费的60%。

七、租赁集装箱的转租或转借

在租赁期间内，乙方未经甲方同意，不得擅自将集装箱转租或转借给第三人使用，也不得变卖或抵押集装箱。

八、本合同未尽事宜，一律按《中华人民共和国合同法》的有关规定，合同双方共同协商，作出补充规定，该补充规定与本合同具有同等法律效力。

九、本合同自签订之日起即发生法律效力。本合同一式两份，双方各持一份，具有同等效力。

甲方：___________乙方：___________

年月日___________年月日___________

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警容风纪检查程序

一、整队报告指挥员下达向右看齐的口令，其他班成员碎步看齐，指挥员下达向前看口令。指挥员下达报数口令，队员依次报数。指挥员下达整理装着口令，整理完毕后自行稍息，指挥员下达“停”口令，再下达“稍息”“立正”口令后向上级指挥员报告，报告词为：职务加同志，xx区队xx班警容风纪检查前队伍集合完毕，应到xx人，实到xx人，xx公差勤务，请指示，班长（中队长）xxx。

二、科目下达

1、科目：警容风纪检查。

2、目的：通过检查，规范官兵仪容仪表、强化官兵军人素养及个人卫生（敬礼，下达“稍息”）。

3、内容：着装、仪容、标志服饰及个人卫生。

4、时间：十分钟

4、方法：以中队（大队）为单位组织实施。

5、要求：听清口令，认真配合做好检查（敬礼，下达“稍息”，“以上要求能否做到”，全体人员回答“能”）。

三、检查程序调整队形（以三列为例），每列距离2步，口令为“第一列向前三步走，第二列向前一步走„„”，下达“向右看齐”，“向前看”。

1、指挥员下达“第一项内容，检查帽墙下发长”，指挥员跑步至排头位置，齐步从排头至排尾依次进行检（从队列后面走），检查至最后一列排尾，跑步至指挥位置。

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集装箱租赁合同是规定租箱人与租箱公司双方权利、义务和费用的协议和合同文本。租箱人在签署合同之前一般要与租箱公司(或其代理人)商定租箱方式,数量,租金,交、还箱期,地点,租、退箱费用,损害修理责任及保险等事宜。租箱合同的主要条款一般有4个方面内容。

交箱条款

交箱条款主要是制约租箱公司的条款,是指租箱公司应在合同规定的时间和地点将答合合同条件的集装箱交给租箱人。其内容主要有:

(1)交箱期。是指租箱公司将箱子交给租箱人的时间。为了给双方都提供一些方便,交箱期通常规定一个期限,一般为7—30天。

(2)交箱量。为了适应市场上箱,货供求关系的变化,合同中对交箱量有两种规定方法,一种是规定的交箱数量(或最低交箱量);另一种是实际交箱量(可高于或低于前者)。

(3)交箱时箱子状况。租箱公司交给租箱人的箱子应符合有关国际公约与标准的规定,同时租和相人还箱时应保证箱子保持和接近原来的状况。为了保证这一点,双方在提箱时箱子的状况是通过双方签署的设备交接单来体现的。在具体操作中,规定租箱人雇用的司机和箱子所在堆场的箱管员,门卫可作为双方代表签署设备交接单。

还箱条款

租箱合同中的还箱条款主要是制约租箱人的条款,是指租箱人应在租用期满后,按合同规定的时间,地点将状况良好的箱子还给租箱公司。其主要内容为:

(1)还箱时间。指规定的还箱日期。如超期还箱,合同一般通过对超期天数加收租金方式解决;如果可能提前还箱,则要求事先订立提前终止条款,定有该条款时,租箱人可提前还箱;如未订立此条款,即使是提前还箱,租箱人仍需补交提前日数的追加租金。

(2)还箱地点。租箱人应按合同规定或租箱公司另用书面形式确认的具体地点还箱。在订立合同时,租箱人应尽量使还箱地点与箱子最终使用地点一致或接近,这样可以减少空箱运输费用。

(3)还箱时箱子状况。租箱人在还箱时应保证箱子外表状态良好,即保证箱子保持提箱时双方签订的设备交接单上说明的状况。该条款一般规定如果还箱时外表有损坏,租箱人应承担修理责任与费用。

租箱合同中一般还规定还箱期满若干天(有的是30天)后,租箱人仍未还箱,租箱公司将作为箱子全损处理。租箱人应按合同规定的金额支付赔偿金,在租箱公司未收到赔偿金前,租箱人仍需按实际天数支付租金。

损害修理责任条款

租箱人还箱时,应按设备交接单上记载的状况还箱,如有损坏,则应负责将箱子修理好后还箱,或承担修一时费用。如租箱时在合同中订立损害修理(damage protection plan,dpp)条款并按规定付费,则租箱人对租箱期内所造成的损坏在一定程度上不负修理责任,可将未修理的箱子退还租箱公司。不论箱子在租箱期内是否损坏,dpp费用一律不予退还。

dpp条款从某仲意义上讲,相当于租箱人对租箱期内集装箱的损害进行了保险(但不是向保险公司投保)。但租箱人必须了解,dpp费用一般只保箱子的部分损害,不承担全损和共同海损等责任。习惯上只负责比箱子当时价值低一些的一个因定限额之内,由租箱公司承担;如超过此限额则,则超过部分仍需要租箱人承担。dpp费用一般按租箱天数收醛?

租金及费用支付条款

租箱人应按时支付合同中规定承担的各种费用及租金,这是自由使用集装箱和具有某些权利和减少责任的前提,不按时支付费用和租金,则构成违约,租箱公司有权采取适当的行动直至收回集装箱。租箱合同的租金与费用支付条款主要包括下列内容:

(1)租期。租期一般理解为从交箱之日起至还箱之日止的一段时间。

(2)租金计算方法。租金按第箱天计收。租用天数计算一般从交箱当日起算至租箱公司接受还箱的次日为止。在超期还箱情况下,超期天数按合同规定的租金另行支付(通常比正常租金高一倍)。如合同中定有提前终止的条款,租箱人支付提前终止费用(一般相当于5-7天租金)后,租期到集装箱进入还箱堆场日终止。

(3)租金支付方式。一般租金支付方式有两种,按月支付或按季支付。租箱人应在收到租金付通知单后,在规定时间内(一般为30天)支付。如延则需按合同规定的费率加付利息。

(4)交、还箱手续费。租箱人应按合同规定支付交、还箱手续费。该费用主要用来抵偿因在堆场交、还箱所产生的费用(装卸车费、单证费等),其数额或由合同规定,或按交、还箱所在堆场的费用确定。租箱合同中除上述条款外,一般还有设备标志更改条款及其他有关租箱责任,义务,保险和转租等条款。

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出租方(甲方)：________________

身份证号：___________________

承租方(乙方)：________________

经甲乙双方友好协商，甲方自愿将自有的下列机器设备租赁给乙方使用，依据《中华人民共和国民法典》及相关法律，双方订立合同如下：

一、设备名称、型号、年租金

________________________________________________________________。

合计：_________________万(大写人民币：___________________元整)

二、租期：双方约定租期自________年________月-________年________月，共________年，租期届满同等条件下乙方有续租优先权。

三、支付：乙方按季度支付，每季度支付________元人民币，如季度支付不足，年底支付时一次结清当年租赁费。

四、机械保养：双方约定日常维修保养由甲方负责并承担费用。每年例行的机械整体检修由甲方按排在春节期间进行，费用由甲方自担。

五、操作机手：机手由乙方自配，甲方负责培训指导。机手工资费用由乙方自负，安全责任由乙方自己负责。

六、机械搬迁：固定机械搬迁需经得甲方同意，乙方同时应向甲方交纳一定搬迁损坏押金，安装调试完毕无损坏后甲方退还押金，押金具体数额双方商定。

七、环境保护：乙方负责机械安装场地的环评手续，涉及环评方面的手续及费用与甲方无关。

八、违约责任：乙方如不按期交纳机械租赁费，甲方有权终止合同，乙方需承担甲方的搬迁费用，同时乙方还需承担未支付租赁费部分每日3‰的资金占用费。

九、本合同未尽事宜，双方友好协商解决，本合同一式两份，双方各执一份，诚信共守。

出租方：___________________

承租方：___________________

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甲方：

乙方：

根据国家有关法规，甲乙双方本着平等互利原则，经友好协商，就有关集装箱整箱货物运输事项达成如下协议，以便双方共同遵守。

一、甲方的权利和义务：

1.甲方在货物出运三天前以书面形式向乙方通报货物托运计划。即甲方应按乙方提供的《货物托运单》填妥内容，签名盖章后传真给乙方，并做好货物出运准备工作。

2.甲方负责货物装箱、计数及施封，并如实填写《集装箱货物装箱单》，甲乙双方以铅封完好作为货方和承运方交接的凭证.如铅封完好，箱内的货差和货种不符与乙方无关.

3.甲方进行集装箱装货时，不得夹运未经乙方确认许可的货物和危险品以及未经海关、铁路、交通部门许可的货物，否则一切由此而引发的责任由甲方承担。

5.货物到达目的港后，如因甲方或收货人原因造成收货或提货不及时而产生堆存费、滞箱费的，乙方

应及时通知甲方；甲方应书面通知乙方有关处理意见，并书面确认所产生的有关费用由甲方承担。

目的港免费堆存期为天，超期收取超期费每天rmb/20’，rmb/40’.

6.在约定的装货期限内，甲方货物落空或筹备不足，造成装货拖车的空跑，甲方应支付回空运费和码头吊装卸箱费等。乙方给予甲方各小时免费装卸箱时间.超期酌情支付车队费用.发生时甲方应书面确认给乙方，然后与其他费用一起支付。

7.货物托运后，甲方需变更到货地点、收货人等事项的，有权向乙方提出更改，但必须是在货物运至目的地前2天书面通知乙方办理相关手续；同时，须向乙方确认、支付相关的变更费用（改变收货人的改单费为rmb100/票，改变送货地点视远近增减费用）。

二、乙方的权利和义务：

1.乙方接受甲方的《货物托运单》后，应立即按照甲方的要求安排订舱等，并通知甲方已安排的派车计划，以便甲方准备货物装箱等事宜。

2.在起运港cfs(码头场内装箱)条款下，由甲方按约定的时间把货物送达乙方指定的地点交乙方委托的装箱人装箱。如甲方自行监装，因装箱不当所引起的风险责任由甲方自行承担.

3.乙方根据甲方的《货物托运单》及《集装箱货物装箱单》交承运人制作有关运输单证；货物装船后，乙方可为甲方代办运单及相关单证并把运单及有关单证邮寄或传真给甲方。

4.船舶开航后，乙方及时通知甲方预计货物可以到达的日期，也可以按照甲方要求，出具《货物跟踪表》。

5.货物到达目的港前24小时，乙方在目的港的代理应向甲方收货人发出电话通知或传真《到货通知书》，并在货物抵港后根据《货物托运单》明示地址及时送抵收货人仓库。

6.乙方按照甲方要求定期向甲方通报船舶班期，并征询运作过程中的意见，以不断改进服务，促进双方合作愉快。

三、费用结算：

1.费用结算方式：

（2）□月结：每月五号前付清上月产生的所有费用。

2.费用总额以双方约定为准，相关费用如有变动（提价或降价）乙方应及时通知甲方，否则按事先约定价格结算。(运价见附表)

3.甲方逾期支付乙方上述费用的，应按费用总额每天千分之五的标准向乙方支付违约金。同时，对于半月结或月结的客户，如该客户违反约定逾期付款的，乙方有权单方面中止其半月结或月结的费用结算方式，并对其采取预付方式结算费用。

4.上述费用的支付时间，以到我司银行账号为准。

5.结算采取先收款后开发票的原则。

四、保险条款

推荐合同范文·货物运输合同·水路货物运输合同·货物运输委托合同·货运代理协议书·棉花运输合同·班轮运输合同（一）□货物的运输保险由甲方自行办理，如货物发生货损货差，由甲方向保险公司索赔，乙方只负责协助甲方提供有关资料但不负赔偿责任。

（三）□甲方不购买货物运输保险，则在运输过程中发生的一切货损货差由甲方自负.

五、其它事宜：

1.本合同所提及的《货物托运单》为本合同的补充文件。

2.如双方需修改合同条款或终止本合同，必须提前一个月通知对方，经双方同意后执行。

3.本合同中未尽事宜，双方将依照《国内水路货物运输规则》友好协商解决。

4.本合同一式二份，双方各执一份，自双方签字盖章后生效，有效期至年月日。

甲方：乙方：

代表：代表：

日期：日期：

开户行：开户行：

帐号：帐号：

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出租方，________________

承租方，________________

经甲乙双方友好协商，甲方自愿将自有的下列机器设备租赁给乙方使用，依据中华人民共和国民法典及相关法律，双方订立合同如下，

一、设备名称、型号、年租金________________________________________________________________。合计，_________________万

二、租期，双方约定租期自________年________月-________年________月，共________年，租期届满同等条件下乙方有续租优先权。

三、支付，乙方按季度支付，每季度支付________元人民币，如季度支付不足，年底支付时一次结清当年租赁费。

四、机械保养，双方约定日常维修保养由甲方负责并承担费用。每年例行的机械整体检修由甲方按排在春节期间进行，费用由甲方自担。

五、操作机手，机手由乙方自配，甲方负责培训指导。机手工资费用由乙方自负，安全责任由乙方自己负责。

六、机械搬迁，固定机械搬迁需经得甲方同意，乙方同时应向甲方交纳一定搬迁损坏押金，安装调试完毕无损坏后甲方退还押金，押金具体数额双方商定。

七、环境保护，乙方负责机械安装场地的环评手续，涉及环评方面的手续及费用与甲方无关。

八、违约责任，乙方如不按期交纳机械租赁费，甲方有权终止合同，乙方需承担甲方的搬迁费用，同时乙方还需承担未支付租赁费部分每日3‰的资金占用费。

九、本合同未尽事宜，双方友好协商解决，本合同一式两份，双方各执一份，诚信共守。

出租方，___________________承租方，___________________

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2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望 2018年上半年国际集装箱运输市场分析

1.1 世界经济回升态势稳健，运输需求受益增长

2018年上半年，世界经济回升态势更为强劲。国际货币基金组织2018年4月发布的《世界经济展望》显示，2018年世界经济增长率预计将达到3.9%，较上年提升0.1个百分点，其中：发达经济体经济增长率预计为2.5%，较上年提升0.2个百分点；新兴市场及发展中国家经济增长率预计为4.9%，较上年提升0.1个百分点。

据克拉克森预计，2018年上半年全球集装箱运量约9960万TEU，同比增长7.2%，增幅比上年同期提升3.2个百分点，其中：太平洋航线集装箱运量约1367.7万TEU，同比增长12.1%，增幅较上年同期提升5.9个百分点；远东一欧洲航线集装箱运量约1222.0万TEU，同比增长8.0%，增幅较上年同期提升4.7个百分点。

1.2 运力增速加快，拆解量大幅下降

2018年上半年，在市场行情复苏以及船公司采取提升市场竞争力措施的背景下，运力保持2017年下半年以来的较快增速。据克拉克森统计，截至2018年5月底，全球集装箱船数量为5230艘，运力为2149.4万TEU，同比增长6.7%，增幅比上年同期大幅提升5.6个百分点，其中：8000TEU以下集装箱船运力同比减少0.3%；8000TEU及以上集装箱船运力同比增?L14.8%，增幅比上年同期提升5.3个百分点，占集装箱船总运力的比重为50.3%。

运力需求增长以及租赁市场活跃使得船舶所有人的拆船意愿减弱。据克拉克森统计，2018年1一4月，全球共拆解集装箱船运力2.58万TEU，较2017年同期锐减89.2%。

随着运输需求持续回升，闲置集装箱船运力规模和比例维持低位。在2018年初我国春节前的传统出货高峰期间，市场运力需求提升，闲置运力规模持续下降并创2015年2月以来新低；节后市场进入传统淡季，船公司加大临时停航措施的执行力度，促使闲置运力快速回升；此后，在市场需求快速恢复的情况下，闲置运力规模再次下滑并接近低位。据Alphaliner统计：截至2018年4月底，全球闲置集装箱船运力规模为22.4万TEU，同比下降62.7%；闲置集装箱船运力占集装箱船总运力的比重为1.0%，同比下降2.0个百分点。

1.3 行情稳定促使需求提升，船舶租金持续攀高

2018年上半年，在收益和运输市场基本面稳定以及市场运力需求增长的背景下，集装箱船租赁市场行情持续走高。年初，在市场需求的推动下，各船型租金延续上年末以来的走势继续攀高。虽然市场自春节起进入传统淡季，但由于船公司对市场保持良好预期，租船市场仍然活跃，租金水平维持上升趋势，只是升幅略有收窄。克拉克森的统计数据显示，2018年4月底，各船型租金较2017年底均有不同程度上升，且多数船型租金创2015年底以来新高，其中：4400TEU、3500TEU、1000TEU和1700TEU集装箱船租金涨幅居前，分别为50.0%、35.3%、32.3%和27.1%；9000TEU集装箱船租金较2017年底上涨4000美元/d，涨幅为13.3%。2018年上半年我国集装箱运输市场分析

2.1 出口集装箱运输市场

2.1.1 总体市场情况

2018年1―5月，我国港口集装箱吞吐量增长势头稳健，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量9959.30万TEU，同比增长5.4%，其中：沿海规模以上港口完成8856.08万TEU，同比增长5.5%；内河规模以上港口完成1103.22万TEU，同比增长4.4%。

2018年上半年，全球经济稳定增长且国际贸易活跃，带动我国出口集装箱运输市场需求增长；但受同期新增运力的影响，运价于年初短暂冲高后即现疲软（见图1），多数航线运价震荡。年初正值春节前的传统旺季，多条航线出现爆舱甩货情况，市场运价提升。节后，市场进入淡季和恢复期，运价逐周回落。直至4月初，部分航线运价推涨获得一定程度的成功。此后，运价进入震荡爬升阶段；但受运力扩张的影响，运价涨势缓慢。直至6月，多数航线运价仍未恢复至节前水平。2018年6月15日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数和上海出口集装箱运价综合指数分别为814.83点和915.22点，分别较年初上涨5.4%和24.0%。2018年上半年中国出口集装箱运价综合指数均值为795.13点，同比下跌4.0%；同期上海出口集装箱运价综合指数均值为775.39点，同比下跌14.0%。

2.1.2 分航线市场情况

（1）欧地航线市场运价总体疲软。年初，我国与欧洲国家贸易往来活跃，进出口贸易额增幅均保持在2位数。受此带动，运输市场需求稳定增长；但受市场运力扩张的影响，航线供需基本面未能进一步改善。在春节前的出货高峰期，市场运力供给紧张，时有航班满载出运，即期市场运价小幅上涨；但受船公司临时加开班次以及预囤节后淡季货源的影响，运价涨势疲弱且时有波动。节后淡季期间，受益于船公司的运力控制措施，市场供需状况总体稳定，运价缓慢下行。4月初，随着海洋网联正式运营，市场迎来新一轮经营主体结构调整。船公司为维护各自市场份额而削价竞争，导致市场运价下行探底。4月中旬，欧洲和地中海航线运价均跌至600美元/TEU的年内低点。此后，随着运输需求的恢复，供需关系逐步改善，市场行情趋稳。船公司自4月下旬起多次执行运价推涨计划，推动即期市场运价小幅回升。2018年6月15日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲和地中海航线运价指数分别为1049.98点和1159.05点，分别较年初下跌0.5%和上涨34.7%（见图2）。2018年上半年中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为1045.67点和998.56点，同比分别下跌4.5%和10.6%。

（2）北美航线货量上升利好难抵运力扩张的冲击，市场运价的提升势头不足。Alphaliner的统计数据显本，2018年1一4月，远东一北美航线货量同比增长13.5%。虽然运输需求增长势头良好，但由于船舶大型化进程加快，供需状况不容乐观。据Alphaliner统计：2018年4月底，远东-北美航线1万TEU以上集装箱船运力同比增长62.8%，增幅较上年同期提升6.1个百分点；1万TEU以上集装箱船运力占该航线总运力的比重上升至34.1%，较上年同期扩大12.1个百分点。年初，春节前出货高峰带动市场行情走高，但美西和美东航线表现略有分化：美西航线运力持续扩张，船公司的运价推涨计划未取得实质性效果，即期市场运价小幅波动；美东航线舱位紧张，运价推涨后获得市场需求的支撑并维持在高位。进入3月，虽然航班已基本恢复正常运营，但货主复工进度缓慢，导致运力过剩情况较为严重，运价快速下滑。3月下旬，美西和美东航线市场运价分别比2月下旬下跌33.1%和28.6%。进入4月，船公司为迎接5月的合约谈判而积极提振市场行情，执行多轮运价推涨计划，但运价总体涨幅有限。由于供过于求的基本面未能改善，市场运价自5月起再次下行。2018年6月15日，上海航运交易所发布的中国出口至美西和美东航线运价指数分别为634.10点和839.61点，分别较年初上涨3.6%和7.2%（见图3）。2018年上半年中国出口至美西和美东航线运价指数均值分别为625.86点和857.96点，同比分别下跌4.8%和3.0%。

（3）澳新航线贸易回升带动运输需求增长，市场运价冲高回落。2018年初，在我国对澳大利亚出口贸易大幅增长的带动下，我国对澳大利亚出口运输需求稳定增长。海关总署的统计数据显示，2018年1一4月，我国对澳大利亚出口贸易额同比增长15.5%。年初，市场运价走高，并于1月下旬达到2010年4月以来高位。节后，由于运输需求恢复较慢，加之航线运力持续过剩，上海港出运船舶平均舱位利用率仅保持在80%左右。受此影响，即期市场运价一路下跌。5月初，运价迎来首次回升；但由于运力供需失衡，涨后运价未能企稳并再次下行。2018年6月15日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为784.94点，较年初下跌11.9%（见图4）。2018年上半年中国出口至澳新航线运价指数均值为870.23点，同比上涨32.1%。

（4）南美航线运输需求总体稳定；但受船型升级的影响，运力明显扩张，导致航线基本面承压，市场运价震荡走低。年初，即期市场运价连续回落。直至春节前，因舱位供给紧张，市场运价才获得小幅提振，部分收复年初以来跌幅。2月中下旬，由于船公司采取运力控制措施，市场供需关系总体稳定，运价保持平稳。此后，随着船公司恢复航班，运力过剩情况加剧，即期市场运价快速下滑。4月初，市场运价较节前下跌33.4%。此后，船公司多次尝试推涨运价；但由于需求不足，涨后运价大多未能企稳，市场运价总体震荡下行。2018年6月15日，上海航运交易所发布的中国出口至南美航线运价指数为567.49点，较年初下跌26.1%（见图5）。2018年上半年中国出口至南美航线运价指数均值为651.85点，同比下跌7.2%。

（5）日本航线中日贸易持续复苏，带动运输需求回升，运价回暖并基本企稳。节前市场处于出货高峰期，市场运价获得提振。虽然运价在春节期间略有下滑，但随着节后运输需求恢复，市场运价再次回升并基本企稳。2018年6月15日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为739.97点，较年初上涨9.1%（见图6）。2018年上半年中国出口至日本航线运价指数均值为719.56点，同比上涨8.3%。

2.2 内贸集装箱运输市场

2018年上半年，我国国民经济运行继续保持稳中有进、稳中向好的发展态势。根据国家统计局发布的数据，2018年1―5月，我国社会消费品零售总额同比增长9.5%。在此背景下，我国内贸集装箱运输市场平稳增长。2018年1―5月，全国主要港口完成内贸集装箱吞吐量2710.0万TEU，同比增长6.3%，其中：华北地区主要港口完成内贸集装箱吞吐量1164.7万TEU，同比增长3.0%；华东地区主要港口完成内贸集装箱吞吐量824.6万TEU，同比增长4.2%；华南地区主要港口完成内贸集装箱吞吐量677.0万TEU，同比增长15.9%；长江沿岸地区主要港口完成内贸集装箱吞吐量43.7万TEU，同比增长2.0%。此外，据上海航运交易所不完全统计，2018年1一5月，全国主要内支线港口完成内支线集装箱吞吐量657.9万TEU，同比增长4.3%。2018年下半年国际集装箱运输市场展望

3.1 世界经济平稳复苏，运输需求保持增长

2018年世界经济有望保持平稳增长态势。据国际货币基金组织2018年4月发布的《世界经济展望》预测，2018年世界经济将增长3.9%，较上年提升0.1个百分点。2018年发达经济体经济形势总体好转，预计经济增长率将达到2.5%，较上年提升0.2个百分点，其中：美国经济得益于全球资本流入、就业市场改善、楼市高位增长、居民收入上升等有利因素，预计将增长2.9%，较上年提升0.6个百分点；欧元区经济面临结构性改革深化、核心国家“再工业化”、房地产投资扩等利好因素以及欧元汇率剧烈波动、民粹主义蔓延、对外贸易摩擦升级等利空因素交织的局面，预计将增长2.4%，较上年仅提升0.1个百分点；在原材料进口价格上涨、对外贸易摩擦升温的背景下，日本经济增长率将由上年的1.7%下降至1.2%。2018年新兴市场和发展中国家经济继续保持较快增长势头，预计经济增长率将由上年的4.8%提升至4.9%；受国际资本外流和本国货币贬值等因素的影响，东盟五国经济预计将增长5.3%，与上年持平。另据国际货币基金组织预计：2018年国际贸易将增长5.1%，增幅比上年提升0.2个百分点；但受国际贸易争端加剧的影响，国际货物贸易增幅将由上年的5.4%下降至5.3%。

在世界经济和国际贸易增长的背景下，全球集装箱运输需求将继续保持增长态势，但增速有所放缓。据克拉克森预测，2018年全球集装箱海运量将达到2.03亿TEU，比上年增长5.1%，增幅下降0.6个百分点，其中：太平洋航线运量比上年增长3.5%，增幅下降1.9个百分点；亚欧航线运量比上年增长3.0%，增幅下降1.0个百分点；南北航线运量比上年增长6.4%，增幅下降0.1个百分点。

3.2 运力规模加速增长，大船占比继续上升

据克拉克森统计，截至2018年6月1日，全球集装箱船订单总量为363艘、262.3万TEU，约占现有集装箱船总运力的12.2%，其中：计划2018年7―12月交付的运力约66.9万TEU，约占现有集装箱船总运力的3.1%。如果这些运力全部如期交付，在不考虑船舶拆解量的情况下，预计2018年全球集装箱船运力将达到2216.3万TEU，比上年增长6.4%，增幅比上年提升2.6个百分点（见表1），其中：12000～14999TEU集装箱船和15000TEU及以上集装箱船运力分别比上年增长10.4%和33.9%。

根据1―5月集装箱船拆解量推算，预计2018年全球集装箱船拆解量约16.8万TEU，比上年大幅下降57.8%。此外，考虑到目前运力基数庞大，预计下半年将有部分运力推迟交付。如果将船舶拆解和推迟交付的因素考虑在内，预计2018年底全球集装箱船总运力约2188.2万TEU，较上年同期增长5.0%，增幅比上年同期提升1.2个百分点，其中：12000～14999TEU集装箱船和15000TEU及以上集装箱船运力分别比上年增长9.6%和33.1%，两者合计占集装箱船总运力的比重约25.3%，比上年提升2.9个百分点。

3.3 供求关系改善有限，行情反弹阻力仍存

综上所述：如果将船舶拆解和推迟交付的因素考虑在内，2018年全球集装箱运输市场需求增速将略高于运力供给增速，但两者差距较2017年有明显收缩（见表2），加之现有运力规模庞大，导致运力供给大于市场需求的基本面仍将延续，对市场行情上升的推动较为有限；特别是12000TEU以上集装箱船运力增速明显高于其适航的东西主干航线需求增速，使得主干航线运力过剩状况难有根本转变，加之上半年大型船舶闲置运力规模明显收缩，如果这一趋势延续至下半年，实际有效运力的增幅可能更高，进而拖累市场行情上升。

值得一提的是，受国际油价大幅上涨的影响，国际船用油价格同步上扬。美国能源信息署的统计数据显示，2018年1一5月，布伦特油价均值约70美元/桶，同比大幅增长约33%。2018年5月，新加坡港380cSt船用燃料油均价为442美元/t，同比大幅上涨43.9%，创2014年12月以来单月最高均价。此外，香港港、鹿特丹港、洛杉矶港、休斯顿港和富查伊拉港等主要加油港的油价也呈现上涨趋势。油价上涨将大幅推高船公司航线运营中的燃油成本，可能会促使船公司于2018年下半年上调燃油附加费，从而在一定程度上为运价上涨提供助力。

3.4 行业整合陆续完成，市场结构趋于集中

随着国际集装箱运输市场总体环境趋于稳定及日本邮船、商船三井、川崎汽船合并组建的海洋网联正式运营，自2014年开启的集装箱班轮运输业兼并潮正逐渐接近尾声。根据中远海运发布的公告，中远海运对东方海外的收购计划也将于2018年内完成。从航运联盟成员结构来看：目前中远海运和东方海外同为海洋联盟成员，合并后也将继续参与该联盟航线经营；因此，并购完成后，集装箱班轮运输业现有的三大联盟成员结构发生重大变化的可能性不大，短期内对国际集装箱班轮运输市场航线布局的影响也将小于2016年和2017年的并购事件。从市场集中度来看：目前国际集装箱班轮运输市场排名前4位船公司的市场份额合计为53.8%，排名前8位船公司的市场份额合计为76.2%；上述并购完成后，排名前4位和前8位船公司的合计市场份额将分别升至57.0%和79.1%，市场集中度的进一步提升将使中长期价格竞争的激烈程度继续缓解。2018年下半年我国出口集装箱运输市场展望

4.1 总体市场情况

2018年我国外贸发展总体向好的基本面未发生根本转变，但不稳定、不确定因素有所增加。一方面，世界经济增长动力增强，发达国家对外需求保持增长，我国倡导的“一带一路”建设得到沿线国家的积极响应；另一方面，国际贸易环境越发复杂，热点地区地缘政治危机凸显，中美贸易摩擦出现升温迹象，现有国际贸易体系受到挑战。素有对外贸易风向标之称的中国进出口商品交易会（以下简称“广交会”）的成交情况也预示着下半年对外贸易形势的复杂多变。据统计，第123届春季广交会出口成交额为300.8亿美元，同比增长0.2%，增幅比上年同期下降6.7个百分点，其中：6个月以内的中短期订单占比居高不下，达到79.1%；长期订单占比依然偏低，仅为20.9%。由此可见，货主企业对未来国际经济贸易发展形势的信心不足。

在此背景下，2018年我国出口集装箱运输需求有望保持平稳增长态势；但集装箱船运力增速同样不容小?U，供大于求的市场基本面难以发生根本转变。上半年以来国际油价上涨所引发的燃油成本上升因素将为市场行情走高提供一定支持，但力度可能不大；船公司对运力的合理调配和控制将成为影响下半年市场走势的重要因素。

4.2 分航线市场情况

（1）欧地航线 2018年，欧元区经济保持平稳复苏势头，金融系统进一步修复，固定资产投资上升，核心国家失业率下降，居民消费能力增?L；但区域内结构性不平衡依然严重，民粹主义不断升级，中东欧地缘冲突未见改善，从而将拖累欧洲经济增长步伐。预计下半年我国对欧洲出口集装箱运输需求将呈现平缓增长态势，上半年欧地航线市场供大于求的基本面将延续至下半年。在第三季度传统出货高峰期，运输需求有望较第二季度进一步上升；但由于下半年新船集中在第三季度交付，需求上升所带来的有利因素将被部分抵消。在第四季度传统淡季，运输需求将进入下行通道，加之仍有部分新船交付，可能导致供需矛盾加剧；届时如果船公司未能严控运力投放，市场行情将面临较大的下行压力。

（2）北美航线 2018年，美国经济复苏步伐继续加快，美国联邦储备委员会加息及缩减资产负债表吸引全球资本持续流入，非农就业率、居民家庭收入等多项指标表现向好；但考虑到美国近年来频频实施的贸易单边主义行为，未来中美贸易的不确定性将有所上升，我国对美国出口集装箱运输需求增速将放缓。运力方面：新巴拿马运河将继续吸引新增适航运力不断进入，预计2018年北美航线运力将呈现较快增长趋势，加之2017年存量运力规模庞大，2018年下半年供需关系将继续承压。尽管燃油成本上涨将在一定程度上为运价上升提供助力，但在供需基本面总体改善程度不大的情况下，市场行情上升空间较为有限。

（3）南北航线得益于国际大宗商品市场价格高位运行，巴西、南非、澳大利亚等主要资源出口国经济增速加快，带动当地居民消费需求稳步提升。在此背景下，2018年南北航线运输需求可能继续增长；但由于下半年东西主干航线新造大船交付规模庞大，船公司为消化欧美航线淘汰运力将继续升级南北航线船型，预计供需关系难有大幅改善。船公司在各区域之间的运力调配将继续成为影响各航线走势的重要因素，市场运价可能延续近年来大幅波动态势。

（4）日本航线国际贸易摩擦升级同样困扰日本经济，加之受人口老龄化日趋严重、政府债务问题悬而未决、居民消费意愿下降等因素的影响，预计2018年日本经济增长率将下降0.5个百分点。我国出口至日本航线运输需求增长乏力；但得益于该航线多数船公司的行业自律行为，总体运价水平有望保持平稳。

（5）亚洲区域内航线我国提出的“一带一路”倡议得到包括亚洲国家在内的全球140多个国家和国际组织的广泛支持和响应。随着沿线国家投资规模和当地居民消费需求不断升级，亚洲区域内运输需求保持较快增长势头，增速明显高于全球集装箱运量增速；但运输需求增长也将吸引越来越多的船公司增加运力投放和升级船型，预计市场竞争将越发激烈。

⬗ 集装箱海外销售开发工作计划 ⬗

一、集装箱保安

1、总则:工厂必须有完整的集装箱使用管理程序;所有运载往美国的集装箱知心朋友有保安功能较好的封条并符合现有的pas iso 17712高度安全的封条标准;集装箱内不允许装载未经授权的物料;非授权人员不可进入集装箱内。

2、集装箱的检查:工厂必须制定完整的空柜检验程序,以确保货柜的完整性;确保使用的集装箱或拖车的结构密实并且状态良好;检查过程需包括以下几方面如柜头、左面、右面、顶部、底部、内/外门(柜门须有合法的锁闭装置)和外底盘;检验人员应在集装箱的检验单上签名确认。

3、集装箱的封条:工厂须制定封条监管和使用的程序含不正确使用和遗失处理;管理部门须指派专人负责封条的监管工作;封条号码应准确无误地记录在运输单上。

4、集装箱的储存:集装箱必须储存在安全区域防止未经授权和非法操作;工厂须制定有效的报告和制止未经授权进入的程序文件。

二、物理保安

1、围栏:在货物堆放及储存的区域周围应建有围栏;围栏内外应清除杂物如树木、植物等,以保证保安人员的视线无遮挡物,防止有人躲藏或爬入而无法及时发现;工厂应定期对围栏进行检查,以确保围栏完整无损。

2、进出口:车辆及人员进入的大门必须有登记表记录或监控措施;对进出的司机须验证其身份或驾驶证;正常的出入口数量应控制在最少的范围内。

3、停车场:访客及私人的车辆禁止停在接近货物堆放或储存的区域尤其货物装卸的区域。

4、建筑物结构:所有建筑物的结构应能防止非法闯入和防止从外面进入。工厂应定期组织人员对建筑物进行检查和维修,确保其完好无损。

5、锁闭装置和钥匙保管:所有窗户、大门和围栏必须有足够数量的锁闭装置;管理层或保安人员必须保管所有的锁和钥匙,确保锁和钥匙的使用及保管过程是安全的。

6、灯光:在出入口、紧急出口、装卸货区的出入口、货物堆放及储存区域、集装箱存放的地方、围栏和停车场/停车区域必须提供充足的灯光;确保闭路电视的影像清晰可见。

7、报警系统和闭路电视监控系统:工厂装置有效的警报系统以防范和阴吓非授权人员在非工作时间内进入货物装卸和存放区;在工厂的出入口包括人员进出口、紧急出口、装卸货区的出入口、拖车和集装箱的装卸区以及货物存放区需利用警报系统和闭路电视进行监控,以防止未经授权的进入;闭路电视录下的影像至少需要保持30天;录像带需每3-6个月更换一次,以确保录像质量或定期检查其质量;如设立保安人员站岗的,应对此岗位的任务和工作程序进行文件记录,文件应已于理解和定期更新。

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8、货物管理:对于存放的国际、国内、高价值的货物和危险品必须加以标注并分开存放在安全有围栏或围墙的区域内。

9、沟通系统:拥有良好的内外部沟通系统,确保能及时与内部保安人员或当地执法部门取得沟通。

10、物品管理:工厂应制定政策阻止员工携带私人物品进入工作区域;检查员工的随身物品防止带入不明物品或擅自带走公司财物。工厂需抽查垃圾有无可疑物品存在,并对存放垃圾的地方和托运垃圾的过程进行监控。

11、计算机系统:工厂应设立有效的措施以防止计算机系统遭非法进入如设置用户密码、系统防火墙、病毒防护装置和服务器安全等。

12、进入管制:

a.对于员工的进入管制,工厂必须建立一套员工档案数据系统,并可作为进入管制和识别工具;员工进入厂区应佩带厂牌(厂牌上的照片应与本人相符),保安人员应禁止无厂牌者进入和对其进行盘问。

b.对于访客的进入管制,访客进入工厂时必须经管理层批准并出示带有相片的个人证件,以供识别和登记使用;所有访客在工厂范围内必须有保安人员或相关工作人员陪同,并佩带访客证。

c.对于邮寄品/邮件的管制,收到的邮包或邮件应在分发前定期进行检查。

d.对于未经授人员的管制,工厂必须建立一套用以识别、查问和驱逐未经授权人员进入的管理程序。

e.禁止无关人员进入装、卸货柜和货物堆放的区域。

三、人事保安

1、应聘者的审核:在雇佣前应对应聘者进行背景调查包括犯罪背景和申请资料(如前雇主或公民身份)的确认。

2、背景的审核/调查:对新员工包括临时工和合同工的背景进行调查和研究,以确保其符合国家的法律法规;对身处每感工作岗位的员工进行定期检查或重新调查如仓库和船务人员。

3、雇佣关系的终止:对离厂人员应制定有关程序以有效撤销其证件、设施和进入系统的使用权。

4、药物测试:工厂需对所有人员进行药物测试。

5、管理政策:工厂需制定明确的行为规范文明条例。

四、程序保安

1、文件保管程序:工厂应建立文件保管程序包括计算机系统内数据的安全性,确保所有业务和货物数据是清晰、完整和正确的;防止调换、遗失或提交不正确数据。

2、载货单保管程序:工厂应建立载货单保管程序确保顾客准时及正确的收到数据;对有权接触和允许输入或变更交易数据的人员进行管制。

3、收货及出货的管理:工厂应制定书面的保安程序包括对进出货物的处理措施以防止非法物品、掉包和其它损失;指派专门的保安主管对货物进出和装卸过程进行监控,以及有系统地监察和追踪货物的进出时间;工厂应将私人停车区及装卸货区隔离开来;对装卸货区进行分隔,并限制非授权人士进入;对非授权人员或身份不明的人员进入厂房及装卸货区的,制定有关的盘问和阻止程序;在装卸区域

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出租方(下简称甲方)：______________

承租方(下简称乙方)：______________

甲乙双方本着平等互利的原则，经协商一致，根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规，就乙方受托租用甲方集装箱事宜签订本合同。

一、租赁期限

_______年_______月_______日至_______年_______月_______日，各个集装箱的租赁期限分别按该箱的实际起租日计至退租日止。

二、用途：乙方租赁甲方集装箱应用于通常的合理的用途，不得用于从事非法活动，否则因此造成的一切损失和后果均由乙方承担全部责任。

三、租赁集装箱的交付

1.时间、地点、方式：自本合同签订之日起20天内，乙方凭甲方的提箱通知单到甲方在指定的堆场提箱(按SEAWORTHY标准);甲方将集装箱交付至乙方(包括乙方的代理人，乙方雇员或其雇用的独立卡车司机);由乙方在交箱单上签收，并标明箱体状况。

2.上下车费、制冷费等费用：乙方在提箱和退箱时，集装箱在甲方堆场所发生的上下车费，由乙方负担。

四、租金

租金：租金按日计算，自交箱日起计至退箱日止，包括起租日和退租日。

五、集装箱在租赁期间的保养和维修

乙方在租用期限内应正常使用并妥善维护集装箱。如果集装箱在使用中发生故障，乙方应按集装箱的技术支持手册进行检查后，并予以维修。

六、集装箱的退还

1.在退箱期内，乙方凭甲方的退箱单将集装箱退还止甲方在上海指定的堆场，且乙方应保证退箱时集装箱完好如初，并以乙方签收的交箱单上标明的状况作为退箱依据。

2.退箱时由甲方负责检验(按SEAWORTHY标准)。若甲方发现集装箱损坏需要修理的，则修理费由乙方承担。但甲方在修理前应将估计的修理费金额、修理时间书面通知乙方，并允许乙方进行检验。如果乙方在收到通知之日起5个工作日内未检验，也未对该修理费金额提出异议，则视为乙方同意，乙方应在收到通知之日起15天内向甲方支付该修理费。

3.若集装箱在租赁期间丢失、损毁或甲方确定已不能修复时，乙方须根据集装箱重置费向甲方赔偿实际损失，即集装箱的重置费自出厂日起按每年4%折旧，但最少不得低于重置费的60%。

七、租赁集装箱的转租或转借

在租赁期间内，乙方未经甲方同意，不得擅自将集装箱转租或转借给第三人使用，也不得变卖或抵押集装箱。

八、本合同未尽事宜，一律按《中华人民共和国合同法》的有关规定，合同双方共同协商，作出补充规定，该补充规定与本合同具有同等法律效力。

九、本合同自签订之日起即发生法律效力。本合同一式两份，双方各持一份，具有同等效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日