交通工程实习报告（精选十一篇）

发表时间：2025-05-02

交通工程实习报告篇1

度过了严寒的20xx年冬天，感受着北京的春天，我与其他三十个一起签约来的大学生来到北京铁路局机务段开始了为期四个月的实习培训。原本对铁路系统一无所知的我，通过在北京机务段职教科和运用车间的学习，使我对铁路系统以及自己在铁路工作的定位有了深刻的理解。

在来到北京铁路局之时，我就很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪！记得有句话叫“理论让人看的更远，实习让人做的更实。”我很高兴能参加这次的动车组实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解，下面就是我对这段时间工作的总结。

这半年时间里，实习培训工作经历了两个主要的过程，先是三月初期的理论教育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实习学习阶段。

在专业知识培训学习上，首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则，诺守不许失败”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，动车组基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。

在实习经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程，并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本能力，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的动车组司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。

在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是4.28铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

第二，要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实习，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为京津客运专线的开通的运营做贡献，迎接8奥运会的胜利召开和铁路跨越式发展的步伐。建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

交通工程实习报告篇2

2月20日星期一

昨天我接到了xx邮科通信技术有限公司xx办事处的面试电话。我欣喜若狂的答应了这场来之不易的面试机会。第二天，我乘公交车来到了位于xx市xx中路的xx花园小区，也就是xx邮科通信技术有限公司的xx办事处。面试过程中，面试官详细介绍了工作的性质和工作的待遇情况，并且对我和蔼的说，你们应届毕业的大学生刚从校园走出来，刚刚步入社会，还没摆脱在校园里的那种氛围。像干我们通信这行的，到哪都有饭吃，就是比较累点。需要经常被外派。而且刚刚实习的工资也比较低。如果能经常接收外派和接受工资低的情况，我们基本就会考虑会录用你了。我果断答应明天来上班了。

在回家的路上，我心里想着这么多天，投了那么多张简历，总算找到一个与自己所学的专业相关的实习单位了，我觉得这份工作来之不易啊！虽然工资待遇不高！我也答应被录用了。我主要是想学点经验。看看通信行业主要是从事哪些工作。决定把所学知识与实际操作相结合。心里倍感激动。明天就要正式的参加工作了。也是人生中的第一份工作。自己要好好把握这份工作。为了自己美好的将来而奋斗！

2月21日星期二

今天天气不错，心情也很好，第一次起了个大早。迎接我人生中的第一份工作。吃完早饭，坐上公交，前往公司办事处。第一天上班，公司负责人就给我安排了一个师傅。让他带着我，工作的内容就是测试电信网络信号。任务被安排后，我们坐着公交车来到了江海职业技术学院。我们来到江海职业技术学院的图书馆大厅，师傅拿着手机按了一串数字，然后手机上显示了一些参数。这些参数有一定的变化范围，在范围之类，网络信号正常，否正，网络信号就不正常。需要找人来维修。若正常的话就拨通一下10000号就ok了。电信局那边就会有记录了。说明今天有人来测试了，并且网络正常。

第一天的实习工作确实很轻松，就测了一个点的网络信号，操作起来也不是很难的.，但毕竟这只是个开始，我不应该感到骄傲。虽然今天的工作量不大，但是我也学到了点操作技能，如何来通过看各项参数来分辨这里的网络是不是好的。通过今天的实习，我也学到了书本上没有学到的知识。让我对通信工程这个专业有了更深一步的了解。仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵，人生的真谛。

2月22日星期三

今天，是我工作的第二天了。带着好心情来到了公司。今天的工作地点是扬州职业大学。内容和昨天的一样，我就按着昨天的操作来操作了一遍。重温昨天所学的知识，我拿着手机按了一串数字，然后手机上显示了一些参数。这些参数有一定的变化范围，在范围之类，网络信号正常，否正，网络信号就不正常。需要找人来维修。若正常的话就拨通一下10000号就ok了。任务完成后，我早早的来到了办事处，这时公司的负责人说要把我外派到苏州去，那边缺人，正好我也是刚刚实习的，我也就答应了外派到苏州。公司领导说，小伙子，到了苏州学到的东西会更多一点，那边工作也比扬州苦，确确实实能够磨练一个人的意志和信心。

刚开始接到被外派到苏州的这个事实，心里的确不是滋味，感觉心里甚是委屈。心里想着，难道我是个实习生就能被你们这样随便调来调去吗。在扬州才做了2天又要被调到苏州去了！后来静下来想想，想想那位领导的谆谆教导，我心里想着，刚开始实习你必须得服从上级领导给的安排，没有任何的理由不去。到了苏州可以学到知识，能磨练一个人，我又何尝不去试试呢！吃的苦中苦，方为人上人啊！我心中的那个结终于打开了！下了决定，明天就去苏州！

2月23日星期四

今天是我到苏州电信的第一天。公司规定 9：00 开始上班，我提前半小时到的公司，我很认真的看了下电信公司的员工手册，了解到原来一个电信公司包括这么多部门。分为综合部，人力资源部，采购部，审计部，市场部（企业发展部），营业服务中心，10000 客服中心，监管事务中心，家庭客户部终端管理中心，网络发展部，政企客户部，移动建设部，网络运行维护部，网络管理中心，企业信息化部，电信渠道中心。其中企业信息化部主要负责xx公司 mss、bss 信息系统（包括 bss 业务支撑系统、mss 管理支撑系统、eda 企业数据架构、it 基础设施）的建设、运行维护和管理，实现企业内信息数据的共享。网络管理中心负责全省通信网运行生产作业调度和管理、集中维护和技术支持。

在平时上课的时候，老师总是教导我们出去工作开始一定要搞技术，把大学所学的应用到工作当中。我觉得这两个部门很符合我的专业，要是以后能分配到这些部门就好了。今天在手册上看到的这些东西，似曾相识，感觉跟在大学里学的点相似之处。在大学里多学点知识是有好处的。看了那个手册感觉自己所学的实在是太少了！让我大开了眼界！也算对以前在大学里所学的知识一个初审吧吧！

2月24日星期五

今天来到公司，上午公司领导让我给省公司发了这个季度的审核报表，我看了看这个表，不禁惊呆了：每个人每月要完成的任务竟然这么多啊，原来的时候觉得国企比私企强的一点就是国企工作量不大，轻松点。现在才明白，在电信也不能混日子的，得认真的工作，完成每天的任务。下午公司领导告诉我，今天给营业员新人在培训结业考核，让我也去。我一听立马来了兴趣，原来一直被别人考核，今天终于自己也要当一回考官了！嘿嘿！领导会问每个被考核者三个问题，每问完一个人后，她就问我对每个被考核者的看法，说实话我觉得这些营业员回答的也不是特出色，和我们被面试的时候表现差不多。

不过我发现领导的面谈方法和技巧很厉害，提问难易结合，重点突出，关键是她一直都是那么的温文尔雅，和蔼可亲的样子，能创造良好的面谈氛围，能通过简单的问题发掘被考核者深层次的真实想法和个人气质。原来这个人事主任确实不是白当的，本领大着呢，确实值得我多多学习啊。我知道我要学习的东西还有很多，我会继续努力的，加油！

交通工程实习报告篇3

为提高我们测绘专业所有人的专业素质和动手的能力，并将理论知识与实践经验相结合，深化用理论去指导实践，用实践去理解理论的马克思辨证唯物主义法。学校安排了为期一周的专业实习，实习内容为dj-6经纬仪测图,绘平面。我们在实习过程中要掌握仪器的操作而且要锻炼熟练程度，同时培养我们在施测现场发现问题、解决问题的能力。

紧张而有难忘的一周测量实习生活在一片胜利的欢呼声中结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深了我们从课堂上所学的理论知识，掌握了dj-6经纬仪的基本操作，并达到了一定的熟练程度，而且还有机会学会了地形图的绘制方法。在锻炼大家画草图、运用cad绘图的能力同时也积累自己的绘图经验和提高自己的绘图速度。不仅从此次专业实习中获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，还着重培养了我们的独立工作能力，培养我们在施测现场发现问题、解决问题的能力，而且进一步熟练了测量仪器的使用技能，提高了数据计算能力和对数据的敏感程度，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识，有了一定雄厚的基础才可以决定上层建筑。因而此次实习不仅让我积累了许多经验，也让我学到了很多实践知识，因为我们大家都明白实践是检验真理的唯一标准这一马克思辨证唯物主义真理！

本次实习也让我真正体会到测绘专业是一个团队的工种！我们组有七名组员，每个人的工作任务和各自的长处是不一样的，我们配合起来才能发挥出较高的效率。我的主要任务是使用仪器测出数据。同时这次实习也拓展了我们与老师与同学的交际，合作的能力。因为以前人家说测绘专业特别需要团队合作精神，我都没有能够完全了解。的确，一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，也是不可能将要做的工作做好。只有小组全体成员的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。正所谓“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”。另外这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的'感情，深化了友谊。在实习过程中难免会碰到一些疙疙瘩瘩的事情，闹得大家都不愉快，但是我们能够及时地进行交流和沟通，忘记昨天的不愉快，迎接新的朝阳！我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学到知识而且会实际操作，并且能够单独的完成一项工作，达到相应的锻炼效果后进行轮换，以达到共同进行的目的，而不是单纯抢时间，赶进度，草草了事收工，这样也达不到实习的预期目标。即使收工了，百分之百也要重新来过，这样的话太划不来，既浪费时间和精力，有摧毁了组员的积极性，百害而不一利。因为测绘专业有自己的《测绘法》，它规定了测图的精度要求，这是每一位测绘人员都必须遵守的。另外，如果我们在平时就这样马马乎乎，对我们自己而言是自己对自己不负责，现在马虎惯了，将来对待工作也回、会草草了事！

另外，我们拥有这样让你锻炼的机会是少之又少的，马马乎乎就等于将一次绝佳的机会给浪费了，丢掉了确实很可惜！所以，我们这个组的每个组员都分别进行独立的观察，记录每一站，对经纬仪测量都是在现场进行计算，发现问题及时解决，没有对上一步的检核，绝不进行下一步的测量，做到步步有检核，回来后还要对内业进行准确计算，因为这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率，避免测量的不准确还要进行重测。即使重测，我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心、耐心、毅力和做事严谨的态度。只有这样，日后走上工作岗位才会得心应手，少走弯路。

交通工程实习报告篇4

时光的车轮匆忙碾过，伴随夏日的炎炎烈日，不知不觉中，一年的见习期转瞬即逝。自分配到牡丹江供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的员工，在这一年中，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、牡丹江供电段检修车间：

虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在检修车间的三个月，我深刻体会到了作为一名供电段职工的义务和责任。这三个月中，我有幸参加了一次到绥芬河车间制做电缆头的工作。在现场我跟着徐应龙工长和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。说实话，直到第一个电缆头做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简单了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最后实在没办法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长熟练的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前永远不要自满自足，一定要怀着一种虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、掌握技术。检修车间的褚主任也给我很大的感触，褚主任丰富的实际工作经验让我折服。记得有一次别的车间的设备出现问题，褚主任简单的询问了一下就

基本判断出了是什么元件出了问题，最后车间去检修的时候果然和褚主任的判断差不多。褚主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的.成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、牡丹江供电段二配车间：

遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。 “三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在二配车间的三个月是我真正接触一线工作的三个月。这三个月中，在以姜文贤主任和刘万勇书记领导的二配车间我学到了许多在学校没有学过的知识，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用数字万用表测量电压电流、学会了运用测高仪和测温仪、知道了爬杆的基本要点和注意事项、还了解了配电室的日常工作流程等等，可以说在二配车间我度过了充实的三个月。另外姜主任在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期（来自的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在外线巡线的过程中，我体会到了身为一名电力工作者的艰辛。有时候我们要走上一天的时间来完善技术资料，有时候我们要连续好几天在几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。

三、牡丹江供电段安全科：

保证生产、注重安全、争创平安供电段。

因为工作性质的特殊性，安全是作为我们牡丹江供电段所有工作的核心内容来进行的。在安全科，我们见到路科长本人其实是很少的，因为安全科的性质，路科长要在每个车间进行施工前要去组织进行安全工作，有时候十天半个月的看不见人。科室里的每个人也是终日忙忙碌碌的，有时候连口水也喝不上。路科长曾说过这样的一句话：“如果能保证工人的人身安全，就算我们跑断了腿也是值得的”。我深以为然。

四、牡丹江供电段亚布力电力车间：

端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在亚布力车间的几个月，我积极争取参加现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提高自己各方面的能力。在亚布力车间，我在车间孔主任和李书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间刘技术员和王技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度，在车间许多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，亚布力车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟刘工顶着大雪在外线拍摄第一手资料，还记得第一次在工人师傅的指导下爬杆，还记得第一次参加车间的外线施工等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢亚布力车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成绩。通过一年的见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的.不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮，也只有豆大的光。但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴，则会熊熊燃烧”我希望用我亮丽的青春，去点燃周围每个人的激情，感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业。

交通工程实习报告篇5

第一天

第一天得到了仪器进行了初步校准，经纬仪水准管气泡旋转后相差很大，带到了实验室进行了修正调试，下午找了控制点并把距离粗略的测量以便于后续工作精确测量距离不产生其他因素的干扰。

第二天

进行了精确的距离测量，并将高程测量完成，经计算发现高程在一测回中误差在允许围内，进行了角度的测量验证后与多边形内和相差甚远，并进行了第二次角度测量，但是没有测完。

第三天

将前一天的角度测量进行完毕，并且将测高程的上丝与下丝相减乘一百与测量值相对比误差较大，并进行了第二次用水准仪精确测量水平距离后经计算误差允许围内，但是角度还是相差36分，将角度与第一次对比后将相差甚大的重新进行了第三次测量发现测量不准确，净计算后将正确的角度记录。

第四天

上午将格打出，并将数据整理计算，填入表中，下午进行了考试

第五天

确定图纸的整体后，将控制点于图中画出后，开始寻找碎部的控制点，并进行了控制点的角度测量和距离的测量，根据寻找的一条方向线进行了教学楼的初步测量，将教学楼的边角进行测量并于晚上话语图纸上，在这之前先在草稿纸上将草图画出。

第六天

进行了碎部和地貌的最后测量，记录数据后，由于下雨将图带到教学楼完善，每条边角都可重合，最后一天几个人将图纸整体检查一遍，并将有误差的重新进行了修改，最后将图完善，由于下雨，未进行太多户外作业，基本在教室将图完成。

心得体会

开始拿到仪器时，由于长时间的未接触工程测量，变得有点茫然，不过由于前期进行了实习，很快找到了感觉，我们首先对经纬仪和水准仪进行了检校，发现经纬仪偏差很大，这可能就是我们的困难刚刚开始，等了一个下午才将仪器修待会，进行了实验要求的检校并记录数据。

当天我们开始了选择控制点，开始由于没有很的把握，控制点选的有点多，只是根钢尺的测量围选择，但很快发现了错误并予以修改，控制点选后首先进行了距离和高差的测量，感觉高差很顺利的完成，可是距离测了一遍又一遍就是不准确，后来经过多次考虑决定用绳子固定直线然后测量，经过三番的努力终于将距离拉完，第二个困难也就是耽误了很长时间的就是角度的测量，经过两次的测量，角度还是闭合不了，我们的士气有点下降了，但经组长的'很协调，我们将两次角度测量相差很大的重新测过，终于发现了错误点并予以修正，发现刚闭合，在误差围之内，我们的积极性重新打起了，在后面画图和碎部的测量中我们一直表现的都很积极，因此后来很短时间内我们将任务完成。

经过了这次工程测量实习，我觉得困难一直在陪伴着我们，但是我们一次又一次的克服，不仅学到了多课堂上和前期简单的实习中我们学习不到的东西和经验，丰富了我们测量方面的整体把握和对一个围测量的步骤方法知识，一个团队一起更加增加了我们之间的友谊感情，从我们几个一起吃饭一起受罪中表现的淋漓尽致，更加让我们学会了团队这个词的概念和他的力量。

交通工程实习报告篇6

很高兴能够参加公司就公路工程建设课题的培训，谢谢公司组织了这次的培训。在培训中我学到了不仅仅是关于几个方面的介绍，更多的是从佟经理谈论中学的关于公路工程建设的经验，这些是我们从书本中无法得到的。概括如下几个方面并简要谈一下自己的感想。

一、施工合同管理

所谓合同是指合同协议书、中标函、投标函、本合同条件、规范、图纸、资料表、以及在合同协议书或中标函中列明的其他进一步文件。并且构成合同的各个文件应被视作互为说明的，各文件的优先次序与合同定义解释一致。并且了解了合同的目的以及签订的程序步骤，还有就是怎么去管理。知道了当时各方和当事人的责任和义务，懂得了作为施工单位的我们该如何尽最大的可能去维护我们的权力和利益。在埃塞俄比亚的公路工程建设虽然利益很重要，但是中埃两国友谊也很重要，对于企业的生存利益放在第一位，这就要求我们工作细心、认真、仔细，在工作中发现问题，随时记录为以后出现问题作为维护公司依据。知道了承包商（即我们公司）应按照合同的规定以及工程师的指示对工程进行设计、施工和竣工，并修补任何缺陷。熟悉合同并且能如何运用合同，吃透每一点，尽可能多的做到有利于我们方便施工等，向一切有利于我们的方面靠拢。

二、现场管理

公路工程施工的现场管理是施工管理的核心，现场管理效果的好坏直接影响工程的质量、进度和效益。公路现场施工应该做好记录、报告等。记录施工过程中发生的一切，注重细节，每天要记录自己的施工日记，主要记录施工进度、主要的材料收到或转移、什么时候终止了工作什么时候开始了工作、工作中断及延后、天气状况、事故等，并且最重要的是要知道什么是不可避免的，出现了这样的事情是什么导致的，有多少时间我们损失了，哪些设备因为出现这种情况而受到了影响，要知道出现延后对其他产生的影响。总之，在现场出现了什么状况，我们要能够会分析为什么，并且估计给公司造成了多大的损失，我们下次该如何去避免，从而使施工进度赶上来。

要提交报告的是工程进度、资金状况、质量和管理、下一个月的计划、现场发生的事及解决方法、现场的人力机械及现场图片等等。我觉得如果能做到这样的话，我们能够清晰的知道我们的施工进度、公司这一阶段的盈损状况，便于下一步做出工作调整。

通过培训，我知道了为了工程顺利进行要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。考虑到当地环境，对当地雇员用于不用，应该向公司人力资源部申请。当需要什么样的人时，报到人事部，具体的要什么工种，及时通知人事部。对于当地雇员的考勤问题，要天天记，并且有必要时用中文备注一下，以防当地雇员的修改。就解雇当地雇员，需要证据，不能说今天我不要了就不要了。如果遇到某雇员有问题是，及时给与警告或罚款，并让该雇员签字确认，连续三次就可解雇了。当然了对于偷窃等犯罪行为，可交与警察处理，但是最重要的一点是要有证据。当我们没有证据，但是这个人确实办了违法行为有损我们公司利益时，可以借助其他理由将其解雇。对于刚到的雇员来说，转正时间为45天，这就要求我们对该雇员在45天内的行为、人品、技能等全面考察，如果不符合要求的话，通知人事部处理该事。当地人很害怕扣工资，因此可以利用这一点使他好好工作。

研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，实际施工过程中可能与图纸不符合，因此要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。

三、索赔

索赔包括时间索赔和费用索赔。索赔由原因可以分为无理由的（主要是承包人自己造成的）、有理由的（主要是由业主或其他原因造成的）、不可抗拒的（由于地震或其他自然灾害造成的）。我们要索赔时间和费用，就要有足够的理由说服业主或监理给与批准，这就要求施工现场施工过程中要时刻注意发生的事情，知道那些对我们是有利的，哪些是不利的，并做好记录，及时报告遇到问题。例如在工程实施过程中，承包商如果遇到了现场气候条件以外的外界障碍或不利条件，而且在他看来这些障碍和条件是一个有经验的承包商也无法预见到的话，则承包商应立即就此向工程师（提）发出（有关）相应的通知，并将一份副本呈交业主。收到此类通知后，如果工程师也认为这类障碍或不利条件是一个有经验的承包商无法合理地预见到的话，在与业主和承包商适当协商之后，应决定：给予承包商延长工期的权利，和确定因遇到这类障碍或条件可能会使承包商发生的任何费用额，并将该费用额增加到合同价（上）里。尽管本合同有任何其它规定，如果承包商根据本条件的任何条款或其它有关规定企图索取任何追加付款的话，他都应在引起索赔的事件第一次发生的28天内，将他的索赔意向通知工程师，同时将一份副本呈交业主。

四、设计工作

设计工作主要是根据业主要求，在监理工程师的协助下进行设计的完成。与国内不同的是国内大多数是设计单位设计，施工单位施工。并且国内的监理并不参与设计等，只参与施工过程中的质量控制等工作。也应此在国外工作中要了解并且专业设计人员要很熟悉国外的规范等。我们公司设计主要是路桥设计、工民建设计、各种涵的设计及排水设计等。监理首先给我们一份初步设计，接下来是公司的基本设计、详细设计，如果有技术难度较大的还要有技术设计阶段，设计完后，给监理写信通知审核，通过了便进行工程施工。我觉得设计最重要的一点要结合我们公司的现有状况，如机械设备、人力资源、资金储备等，只有这样设计出来的东西我们公司才能够顺利施工，不会导致要施工时没有仪器没有设备。并且要考虑几种不同的设计方案，经过技术、经济等比较，从中选择适合我们公司的方案。

五、材料试验

实验室工作主要是材料质量控制和配合比设计（水泥混泥土与沥青混凝土），可以分为一下三方面土、混凝土、沥青。当任何工程要开工时，材料是必须的，并且材料的`质量则是有实验室控制的。从实验室高级雇员的讲解中，我了解到了材料试验对工程的重要性，他准备的材料对我来说很重要，让我再次清晰地看到了有哪些试验，要做一项试验前的准备工作。

材料试验不是说我做完了就完了，直接把数据整理。很多时候是我们的材料或多或少的存在一些问题，我要做的是怎样能避免出现这样的结果或出现这种结果后我该怎么去处理。因为材料是否能够通过直接影响了工程的现场施工和进度。我要知道每个试验的操作步骤、试验条件、影响因素，这样有什么问题时我知道从哪方面去和监理解释，讨论这样带来问题的大小和影响其他工序的程度。不能因为试验结果不合格，导致工地现场施工停工和返工，这样带来的只有我们公司的损失。作为一名专业的材料工程师，试验方面是绝对的熟悉，更重要的是知道如何和监理打交道，了解这个人，知道他想要什么，我们能在什么方面满足他的要求。

在试验方面，对于自己用的材料质量自己要心中有数，因为工程质量是公司的生存之本。我用的什么材料，质量能够达到多少，否则出现了工程事故公司亏损的不仅是钱更重要的是名誉。

六、现场参观

现场参观留下了很深的印象，我知道了我们公司现有的项目AU项目、可口可乐项目、英国使馆路、cmc项目、三期项目、1.5公里、高法小区、高特拉小区等。并且还参观了我的工作地方---拌合站，最使我受益的是在我工作的地方是我用英语给大家介绍的，这对我来说是很好锻炼说英语的机会又是我对工作在此熟悉。也许您不知道我当时有多高兴。

在我们参观现场的路上，我们大家互相的讨论，很好的练习说英语，也了解了这个国家的一些文化和习俗。在办公室里讲了很多，但是我们有可能有些不明白的，结合实际现场后对说讲的有了很深的了解。每到一个施工现场或者料场等都有专门的人介绍，对我们公司现有项目施工状况有了一定的了解。当参观结束时，我的结论是cRBc是一个很大很大的公司，拥有着强大的团队，有着很多的工程。

七、总结

从佟经理的讲话中，我了解了公司的历史文化和佟经理个人的经验。知道了我们公司在艰难中是如何生存下来的，是靠的质量和信誉。并且还学到了怎么管理工程，怎样去和监理打交道。要有好的语言沟通能力，语言是基础，掌握了语言基础上在做好自己的工作，对于监理，要做的是了解他的性格，了解他的背景，知道他需要什么，准备充分了在和他去打交道，做到知己知彼。

工程施工有规范依据，要熟悉规范，严格按照规范。只有我们吃透了规范，遇到什么问题时，不会被监理牵着鼻子走。我很年轻，但是我懂得很多，我有好的语言交流能力，我熟悉规范，我是一名年轻的工程师，这样和监理打交道我们才能够游刃有余。

我知道现在我和一名材料工程师的差距还很大，我会努力学习，熟悉国外通用的设计要求、技术规范、试验标准等，保证能够很好的完成材料试验工作。对于工资问题，正如会议上说的，首先要考虑的是我能给公司多少，公司的领导都是火眼晶晶，我需要做的就是干好自己工作。简短的几天培训，我知道了很多，虽然不能一下都接受下，但我会沿着讨论的内容继续学习下去。在技术、经济、管理、外语各方面，严格要求自己，争取早日成为合格的人才。

交通工程实习报告篇7

近年来，随着基础设施建设的快速发展，公路建设已经成为当今社会的一个重要组成部分。与此同时，公路施工人员的培训也变得异常重要。我有幸参加了一次公路施工人员培训，从中得到了许多宝贵的经验和教训。以下是我个人的心得体会。

首先，培训期间我明白了安全意识的重要性。作为公路施工人员，安全责任重大。在施工现场，常常面临各种危险因素。只有时刻绷紧安全的这根弦，才能防止意外事件的发生。通过培训，我学到了许多关于施工安全的知识和技巧，如如何正确佩戴安全帽和反光背心，如何正确使用安全绳等等。这些知识不仅增强了我在工作中的安全意识，而且也让我能更好地教育和帮助其他同事。

其次，培训过程中我了解到了团队精神的.重要性。公路施工不仅需要个人的技能，更需要整个团队的协作能力。在培训中，我参与了各种团队活动，包括模拟施工演练和团队合作游戏。通过这些活动，我深刻体会到团队的力量是无穷的。只有充分发挥每个团队成员的优势，并协同合作，才能完成高质量的施工任务。因此，我在以后的工作中，将力争与同事们形成更加紧密的团队，以提高工作效率和质量。

第三，培训过程中我意识到了沟通的重要性。在公路施工过程中，往往需要与多个部门和个人进行沟通和协作。对我个人而言，这是一个巨大的挑战。在培训中，我学到了如何与上级以及其他同事进行有效的沟通。培训老师强调了沟通的技巧和方法，教会我们如何正确地表达自己的观点，如何倾听他人的意见。这些技巧在实际工作中非常实用，帮助我更加顺利地与他人沟通，减少了误解和不必要的摩擦。

第四，培训过程中让我明白了学习的重要性。作为公路施工人员，我们承担着不断学习的责任。在培训中，我们学习了各种施工工艺和方法，了解了最新的行业标准和技术。这些知识不仅扩展了我们的眼界，还提高了我们的专业素养。与此同时，培训教师鼓励我们不断学习进取，从书本和实践中获取新的知识。只有保持学习的状态，才能适应行业的发展和变化。

最后，培训过程中我深刻体会到了责任感的重要性。作为公路施工人员，我们的工作责任重大，需要时刻保持高度的责任心。在培训中，我们了解到每个施工环节的重要性，学习了如何对待工作中的困难和挑战。我深深明白，只有拥有强烈的责任感，才能确保施工任务的顺利完成。

总之，通过这次公路施工人员培训，我受益匪浅。我明白了安全意识的重要性，意识到了团队合作和沟通的重要性，认识到了学习和责任感的重要性。这些心得体会将伴随我在公路施工岗位上的工作，帮助我更好地应对各种挑战和困难，不断提升自己的工作能力和素质。我相信，只要我们持续努力学习和进取，我们的公路建设事业一定会蒸蒸日上。

交通工程实习报告篇8

第一天

第二天

进行了精确的距离测量，并将高程测量完成，经计算发现高程在一测回中误差在允许范围内，进行了角度的测量验证后与多边形内和相差甚远，并进行了第二次角度测量，但是没有测完。

第三天

将前一天的角度测量进行完毕，并且将测高程的上丝与下丝相减乘一百与测量值相对比误差较大，并进行了第二次用水准仪精确测量水平距离后经计算误差允许范围内，但是角度还是相差36分，将角度与第一次对比后将相差甚大的重新进行了第三次测量发现测量不准确，净计算后将正确的角度记录。

第四天

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上午将网格打出，并将数据整理计算，填入表中，下午进行了考试第五天

完成图纸整体确定后，我开始在图纸上标出控制点，并开始寻找教学楼的细节部分。我测量了控制点的角度和距离，并根据一条参考线对教学楼进行初步测量。我还测量了教学楼的边角，并将这些测量结果记录在晚上绘制的草图上。在此之前，我先在草稿纸上画了一个初步的草图。

第六天

经过对碎部和地貌的最后测量，我们记录了所有的数据。然而，由于下雨，我们被迫将图带到教学楼进行完善。幸运的是，每条边角都可以重合，这使得我们能够更容易地进行修正。最后一天，我们有几个人对图纸进行了全面检查，并对存在误差的部分进行了修改。最终，我们成功完善了图纸。由于天气不好，我们没有进行太多户外作业，而是基本上在教室里完成了图纸的制作。

心得体会

当我拿到仪器时，由于长时间没有接触工程测量，感到有点迷茫。不过，由于之前实习的经历，很快就重新找回了感觉。我们首先对经纬仪和水准仪进行了校准。惊讶地发现经纬仪的'偏差非常大，这成为了我们面临的第一个困难。我们花了一个下午的时间来修理仪器，终于修好了并开始按照实验要求进行校准和记录数据。

当天我们开始了选择控制点的工作。刚开始由于没有很好的把握，我们选了一些控制点，只是根据钢尺的测量范围来选择，但很快发现了错误并进行了修改。在选定好控制点之后，我们首先进行了距离和高差的测量。高差的测量进展顺利，但是距离的测量却反复不准确。经过多次考虑，我们决定用绳子固定好直线然后进行测量。经过三番的努力，终于将距离测量完成。另外一个困难是耽误了很长时间的角度测量。经过两次测量，角度依然无法闭合。我们的士气有点低落，但是组长很好地进行了协调，我们重新测量了两次角度，发现了错误并进行了修正，最终达到了闭合，在误差范围之内。我们的积极性重新被激发起来，在后面的绘图和碎部的测量中，我们一直表现得非常积极。因此，后来我们很短时间内就成功完成了任务。

经历了这次工程测量实习，我深切感受到困难一直伴随着我们，但我们一次又一次地克服了困难。在这个过程中，我们不仅学到了课堂上和之前简单实习中所无法学到的知识和经验，还提高了对范围测量步骤和方法的理解。与团队合作让我们之间的友谊更加深厚，无论是一起吃饭还是共同面对困难，我们都彼此支持。这次实习让我们真正体会到了团队的力量和团队合作的重要性。

交通工程实习报告篇9

通过这次的认识实习我了解到了许多教科书上所没有的知识。实习的过程是愉快的、充实的！真正的到了工地上，才对那些课本上抽象的概念有了具体的认识。充分了解到了实际施工中因地制宜的重要性，有效地避免了纸上谈兵的尴尬。实习的过程就是将所学的理论知识与实践相结合的过程，系统的梳理了一遍理论知识。通过实习我的分析解决问题的能力得到了很好的锻炼，培养了缜密思考的习惯。在具体施工过程中发现的问题及学习到的知识又有效地弥补了原本理论知识体系的漏洞。实习的过程就是知识的更新完善过程。

在书本上学过的理论知识，似乎通俗易懂，但从未付诸实践过，也许等到真正做出一套大楼的造价时，才会体会到难度有多大；也许亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。通过毕业实习这三个月期间，我验证和巩固充实所学的理论知识，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解了对本专业的需要。培养了独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的.是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。

实习结束了，但学习还在继续。认识实习如同荀老师所说的是一个扩大我们知识面的过程。它旨在培养我们从专业角度思考的理念，是让我们从门外汉变成行家的引导阶段。俗话说“师傅领进门，修行在个人”，在日后的学习过程中我们必须保持实习时发现问题的敏锐度，随时补充自己的知识，给自己“充电”！

这次的认识实习给了我学习的动力，也给了我奋斗的目标，了解了以后自己踏上工作岗位后的工作性质，让我受益匪浅！

交通工程实习报告篇10

这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。

我在实习过程中有不少的收获,实习结束后有必要好好总结一下。作为一名刚刚接触专业知识的学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的,这次实习活动让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后专业课的学习打下坚实的基础。

实习任务主要来说就是看会图纸、做简单的造价和下工地等一些实践。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理，我将办公室里的图集看了个遍，对图纸进行了深入的研究，在这个过程中还提出了很多有见解性的问题，我和大家也进行了激烈的讨论，争取把每处不明白的地方都弄明白。因为实习过后就要进行工作了，看不懂图就不能做出合理的造价，所以看图对我说确实很重要。

实习期间我们也下工地进行了实践，建设服务中心位于新华西路离我实习的公司不远，所以为我在工地实习创造了有利的条件，在工地切身地了解到配管和管内穿线，插座的安装，桥架布线，线路的走向，等等在图纸上不能完全理解的内容，也感受到工人的辛劳和他们有序的工作安排。使我学到了不少在书本上所不能学到的知识。

一、顶岗实习单位简介

江西省中核建设工程有限公司现有注册资金1500万元。公司下设有分公司，共有职工1168人，一、二级建造师30人.具有工程技术人员158 人，其中高、中级职称人员32人。几年来公司在省、市、县有关部门的关心和支持下，企业的规模逐年扩大，综合能力不断提高，使企业步入了正规化，专业化的轨道。同时加强企业内部管理制度，先后培训了一批技术骨干，并向社会招聘了一批优秀的高级专业人才，使公司的形象在实践中不断提高，在稳定中求得发展，公司建立了一套以总经济师为主的经营管理责任制，以总工程师为主的生产指挥管理制，以总会计师为主的经济核算管理制，健全了各类工作岗位目标责任制，在质量、安全、技术施工管理及财务部门都明确了各自的管理职责，真正充分发挥了领导的决策才能与职能部门的作用。先后承建：地基与基础工程施工;公路与桥梁施工;地质灾害治理。上述工程无论在竣工时间，工程质量和使用功能上都受到用户和有关部门的好评几年来，工程质量竣工验收合格率达100%。优良率达 70%以上，均未发生过重大安全事故，曾多次荣获建筑部门颁发的质量管理荣誉奖。

目前所处的岗位是预算员，但是不是主要做预算，主要在现场观摩学习，作为作为实习生，也没什么重要的事情让我着手干自己虽然在公司担当预算员，但是我基本不做预算，只是有些时候要跟着正式的资料员跑出去联系监理方和甲方，甚至质检站也会有我的身影。而在这多方的交流和联系上，我觉得自己的交际能力也得到了提高。

在现场时，我也跟着学习一下抄平、放线并且在砖块砌筑前后进行观察。在砖块砌筑之前，砖的准备工作极为重要：砖的入场和保养要按规范操作。砖要按照规定及时进场，按要求的标号、外观、几何尺寸进行验收。无出厂证明的要送试验室鉴定。在砌筑前一天或半天(视天气情况而定)应将砖垛浇水润湿，以免在砌筑时因干转吸收砂浆中的大量水分，使砂浆流动性降低，砌筑困难并影响砂浆的粘结强度。但也不能将砖浇得过湿，使砖不能吸收砂浆中的多余水分而影响砂浆的密实度、强度和粘接力，还会产生堕灰和砖块滑动现象。使墙面不洁净，灰缝不平整，墙面不平直。一般要求砖块湿润到半干湿(即从表面浸入1cm左右)为宜，并应尽量不在脚手架上浇水，如砌筑时砖块干燥操作困难，可用喷壶补充浇水。

施工现场的钢筋弯曲用的是弯单根钢筋的手摇扳手，感觉还比较有意思钢筋的绑扎都是在现场模内进行的，我注意到了，钢筋绑扎的工具很简单，常用的有钢筋钩，卡盘和扳手、小撬杠等。

一次夜间浇筑混凝土，我真正看到了混凝土浇筑的连续性的必要。几个混凝土工在下雨的夜里一直连续不断地浇捣混凝土楼面达数小时之久。若不是顾及混凝土浇捣的严谨和连续的必要性，混凝土工人们也不用冒雨赶工这样的行为就为了保证混凝土有良好的整体性

二、实习内容及过程

我这几个月来的实习任务主要是施工现场资料员和预算员。其实做得最多的还是在施工现场观摩，熟悉施工环境并且结合施工现场学会更好地识图。

初入公司，做任何事情我总是小心翼翼:小心翼翼地跟在施工员后面观看现场施工情况，不懂的地方也不敢问，害怕闹笑话;学着做资料时也不敢确定自己打印的文件是否会符合要求;看图纸时遇到不懂的地方也不敢请教……在公司待了一段时间后，我胆子变大了，该做的工作也慢慢上手了。为了熟悉图纸，我将办公室里的工程项目图纸看了个遍，对图纸进行了深入的研究，还找来图集对照着看,在这个过程中难免遇到问题，我都十分诚恳的请教了办公室里的前辈们，争取把每处不明白的地方都弄明白。因为实习过后就要进行工作了，看不懂图就不能做出合理的造价，所以看图确实十分的重要。

实习亦可称为实践，学习。也许正是我们从大学踏入社会的必径之路;也是开启我们踏入工作，适应社会的大门的钥匙;是我们人生中不可缺少的一部分。实践与学习，我们每一天都在接触不同的事物，每一天都在学习。同样我们每一天都在做不同的事，每一天都在实践。有哪件事物，我们不是从实践开始认识的呢?我们的第一次洗脸、第一次刷牙、第一次自己穿衣服等等，只因我们不断的在学习，不断的在实践，不断的将它们成为自己所拥有的资本。

路在前方，当我们大步前进的同时，难道我们不应该停下脚步来回首一下自己曾走过的路。回想一下这一路走来，我们做对了多少，同样又做错了多少需要我们来加深认识，有则改之，无则加冕?我的实习环境与实习生活较好也较有规律，也许是某些机遇，我来到了杭州二建七分公司，结识了很多学长，学姐。同样也拜了个年轻的师傅。随后也觉得实习并不像言传的那样恐怖与让人不知所措，面对同事们的的热情与关怀，师傅的平易近人，我的实习生活就在这样轻松的环境里开始了。实习工作中，我学到了很多很多在学校所接触不到东西。无论是在我们的专业技术方面还是在人情世故及工作程序上面我的认识在不断的加深，学到的东西也不断的增加。在这期间，我算的第一份图纸是“和家园d组团的5#、6#楼”，那时刚上手，一看图纸是一惊一炸，和学校做的完全不一样，复杂也复杂了点、要算的东西也多了点、建筑面积也大了点、楼层也高了点、装饰也复杂了点。当时确实有点心虚的，也不知道自己仅有的小小的资本能否抵得住如此强大的攻势，但我知道我必须克服它哪怕有千万个心慌，这是我的职业我必须走下去。从而意思到，算图纸心不可急。首先，看图纸总体阅览一下总说明及其有关于此图纸纸的补充和联系单等，其实较完整的翻阅一下整图纸纸是很重要的，这样心里会对它有个整体的了解，知道自己所算的是什么样的房子。其次，算图纸时要从基础一步一步的算起，扣除该扣的，比如后浇带每层都应扣除，加该加的，如上翻梁之类的。不可以想以前一样挑自己喜欢的先算了，要一点点的算这样漏掉的会少点，省的到后来再去翻算这样会更麻烦同样也比较容易出错。第三，每层都有不同的东西，要细细研究，不要急，不要自己闲麻烦因为工程量小而忽略不计。宁可先算了以后不计入价了再删。在此图纸纸中也接触到了没接触过的东西——砖胎膜。是在地梁和板之间的，一般以体积计算：长宽乘以地梁和板之间的高，是要抹灰的。

三、实习收获

经过这2个月的实习，现在我对于施工的一些注意事项和如何做预算有了初步的了解。

施工中我重点了解的'注意事项是现场钢筋绑扎的安全要求和梁柱节点不同强度等级混凝土施工预防裂缝。

现场钢筋绑扎用的钢丝(镀锌钢丝)可采用20～22号钢丝，其中22号钢丝只用于绑直径12mm以下的钢筋; 检查钢筋的出厂合格证，按规定进行复试，并经检验合格后方能使用。钢筋无老锈及污染，成型钢筋经现场检验合格;钢筋应按现场擅长平面布置图中指定位置堆放，钢筋外表面如有铁锈时，应在绑扎前清除干净，锈蚀严重的钢筋不得使用;绑扎钢筋地点清理干净; 基础钢筋的绑扎一定要牢固，脱扣松扣数量一定要符合本标准要求;钢筋绑扎前要先弹出钢筋位置线，确保钢筋位置准确。

在这一套算完后，也可以说是稍有成就和经验了，对于小高层心里也有点底了。我的算的第二图纸纸是近期刚投标的“西子发展大厦”位于杭州天目山路上的，我们的办公室三人分工，师傅算地下室，师姐算办公楼，我算科研楼的结构部分。因为时间紧的缘故，甲方要求我们在十天之交出预算书，所以我们每天埋头苦干连着加班。工作也如同一场戏，每一个环节都是很重要的。这次我便要作一下自我批评了，由于甲方要求紧十天之内要上交预算稿，我怕师傅他们就因为我在这一块没跟上而拉后腿。我也以我最快的速度拼命的算，可因为追求速度，忘了一些小小的东西，忽略了细节。只知道大体上的东西算了，在算墙的时候也没有扣除梁高，同时构造柱也设少了。师傅让我把自己算的汇总下给他，同样是第一次汇总，也不好意思问具体该怎么汇总。只好硬着头皮翻着定额一项项列。但是还是汇总的不好，有点乱，以及某些数据不准确。其次因自我主观能动性将一些东西归类错了。

汇总时在于砌筑工程方面：砖墙要分几分之几的砖墙，是什么材质的。例如：是页岩砖还是标准砖墙。在钢筋混凝土与混凝土(模板)中：梁，板套模板的时候如果层高超过3.6米时要另算支模超高费，按超高多少/米计算。雨蓬，楼梯模板是按其投影面积计算的。在钢筋混凝土与混凝土中：梁，板，过梁，构造柱，圈梁等无规则说明，应按结构图纸分混凝土等级。在屋面与防水工程中：嵌缝既分仓缝一般按轴线设，以延长米计算。同时一般上面会覆盖防水卷材，以起展开面积算。一般屋面四周都会有上翻。烟道顶部有烟帽，不应忘算。同时也没分清楚梁上面有外挑时，应该在什么情况下把其算作异形梁，什么时候可以算作雨蓬计算下折实厚度就好。还时不时的忘算，以后要慢功出细活了!小型构件一般是指预先做好的混凝土构件，如搓衣板之类的东西。

“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的默默关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书一个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。

通过实习主要是为我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。这次实习丰富了我在预算这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我不得不承认打从我从学校出来实习到现在，我学到了比较多的曾经未接触的事，同时也觉得自己在慢慢成长，吸收更多自己在一路上学到的知识。在于自己专业方面，我比以前懂的更详尽了，出来工作了觉得更应感激我们的老师，实习了觉得很感激我的师傅。在接下来的路上，我会好好的走，努力的学习与实践，不断的提高自己，好好的生活。

交通工程实习报告篇11

我很荣幸能进入公路管理局这样优秀的单位，为了让我们这一批新聘任的基层工作人员更快地适应和胜任岗位工作，20XX年9月12日在北屯展开为期七天的岗前培训。让我对阿勒泰公路管理局有了进一步的了解，培训主要针对我们缺乏的身体素质、职业道德、文明礼仪、相关知识等一些与实际工作密切的方面进行了集中学习，让我受益匪浅。7天的培训，紧张而又活泼。紧张那是因为肩负好好学习岗位业务知识的重任；活泼那是因为在培训中给我们培训学员安排了2天的军训，让我们在收获知识的同时，培养了集体意识，也收获了友情。

一、受到精神洗礼，动力倍增

在岗前培训开班仪式上，阿勒泰公路管理局政工科科长出席并代表阿勒泰公路管理局，党委宣读了重要讲话。在讲话中对参加培训的学员提出了三点意见：一是坚定理想信念，发扬铺路石精神，争做干事创业的先锋；二是解放思想，破旧立新，立足公路三个服务，争做创先争优的主力；三是刻苦学习，提高素质，练就过硬的本领，争做学习实践的表率。让我为加入这样一个优秀的集体感到深深的骄傲，使我坚定了做一名优秀公路人，为阿勒泰公路实现跨越式发展贡献自己力量的信念和目标。

二、精神风貌得到改善

为期2天的封闭式军训，在教官的严格要求下，虽然时间短暂，我们也认真按照军队的要求进行训练。在军训中，每个人的一言一行，都代表着自己单位的形象。军训的日子虽苦，却激发着我们互相竞争的动力。通过军训，不仅让我感受了军人的风采，进一步增强了我的组织性纪律性和集体荣誉感、责任感，而且也增加了我们整个培训的团结协作，树立了培训班良好的精神风貌，增进了同学之间的友谊，对于培养我们的良好品格和综合素质的提高很好的作用，而且也让我们体验到了团队协作的无限魅力。

三、知识能力得到提升

为了让我们尽快进入角色，这次岗前培训集中授课讲授了大量内容，主要有公路基本情况、公路系统组织结构、职业道德培训、公路建设和养护专业基础知识、公路基本法律法规、审计、公文写作等内容。通过对这些理论知识的.学习，了解了公路部门的工作范围，明确了今后工作的方向，为更好地做好下一步工作做好了知识储备。同时，通过礼仪的学习，我们了解了工作和生活中应该注意的礼仪以及个人的形象；通过阳光心态的知识学习，让我们学会在工作生活中调整好心态，为做人做事提供良好的思想保障，以一颗充满年轻、激情的心来参加工作……

在学习知识的过程中，虽然能力得到了提升，但是也让我感受到了自己需要学习的还有很多很多，在工作需要改进的地方也还有很多很多……

1.做一名有良好思想政治素质的公路人。思想是一个人的行动指南！作为一名党员，特别是在文秘这一块，就应该熟知党的各项方针政策，把握好上级文件精神，善于把握正确的目标和方向。同时，在工作中要发扬不怕苦、不怕累的精神，把工作做好，做一名勤奋敬业、忠于职守公路人。虽然现在工资不高，但是我知道物质财富固然是宝贵的，但比物质财富更为宝贵的是亲情友情。我们要发扬艰苦奋斗、埋头苦干、自觉奉献的优良作风，办实事、鼓实劲、求实效，苦干实干，把心思用在工作和事业上，树立良好公路人形象。

2.爱岗敬业、忠诚公路事业。所谓“干一行爱一行”，这才是工作的心态。既然已经成为了一名公路人，就要有公路人的样子。作为一名公路局基层管理人员，我们必须以主人翁的态度，对岗位尽责，对事业负责，对社会负责，立足岗位做奉献，忠诚公路事业，热爱本职岗位，发挥好公路的职能作用，为建设畅、安、绿、舒、美的公路贡献自己的力量。

3.提高业务素质，做好本职工作。要想做一名优秀的公路人，一定要具备过硬的业务能力和素质，这是开展工作的前提保障，就像再好的汽车没有油无异于一堆废铁，所以要具备够强的业务能力和素质才能在岗位上发光发热。我的岗位是办公室文秘，必须具备较强的表达能力,分析解决问题的能力和驾御文字工作的能力。通过这次培训，我觉得我在这方面还需要很大的提升。在以后的工作中我一定努力做好以下几点：一是加强各方面知识的学习，特别是加强文字功底的训练，保质保量的完成政务信息搜集上报工作和宣传报道工作；二是增强快速出动的反应能力以及政治敏感性；三是提高工作积极性，在实践中不断的学习。在以后的工作中，我一定虚心地向领导、同事学习，向前辈学习，向一线的养护工人们学习，在学习中积累和进步。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。在今后的工作中，我一定进一步加强政治理论修养，不断提高业务水平和工作能力，做一个优秀的公路人，为实现我局各项事业的跨越式发展做出自己的贡献。

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