轨道交通求职信（合集十七篇）
发表时间：2025-12-16⬢ 轨道交通求职信 ⬢
城市轨道交通工程是城市一项百年大计的工程，因此必须要预知轨道交通未来年的客流规模，并对轨道交通工程规模充分预留，而不能仅仅是用来缓解现状的交通压力，因此客流预测就显得尤为重要。
毫无疑问，客流预测是城市轨道交通项目前期研究中最重要的专项，它决定了轨道交通设置规模、设施形式以及投融资等方方面面。然而，客流预测不像其它的研究专项，可以分析出对与错，它是对未来城市若干年后的预测，城市发展的复杂性和不确定性增加了客流预测的风险性。
目前，国内部分轨道交通方面的研究学者对客流预测并不重视(认为其技术性不高，误差很大)，设计方案也往往根据其经验而定，然而，如此重要的专项研究太缺少我们的反思，到底客流预测为什么不准，是客流预测研究者出了问题，还是基础资料方面出了问题，或者还是我们的研究方法论(交通模型)出了问题。
1962 年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志，交通规划理论和方法得以诞生，并首次提出了四阶段预测理论。1962 年美国制订的联邦公路法规定凡 5万人口以上城市，必须制订以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划，方可得到联邦政府的公路建设财政补贴。
目前，欧美主要发达国家非常重视交通预测模型的建立与维护，部分地方政府甚至通过颁布地方法规的形式对交通预测模型的'地位、重要性，以及交通模型师的收入等进行了规定，主要城市均已建立一套适合本地区的成熟的交通模型，随着城市发展不断稳定与成熟，预测精度逐步提高。
从国内外客流预测研究发展历程来看，国内外客流预测研究均有一个由简单、误差较大到一个逐步完善、成熟的交通预测体系发展趋势。
国外客流预测研究初期误差仍然较大，简单分析可以由以下几个方面的因素：
(1)城市发展较快，基础资料特别是城市规划以及相关政策仍然存在不确定性;
(2)交通预测理论尚不成熟，处于探索阶段;
(3)交通模型师对城市现状及未来客流发展趋势认识不足，对适合于本城市的交通模型参数修改及调整经验不足。
随着国外城市发展逐步稳定，城市规划的稳定，交通模型理论的成熟以及交通模型师的经验成熟均为客流预测带来了可信度，预测结果误差越来越小。这也给地方主管部门带来了信心，甚至出台相关政策规定交通规划以及交通设施建设研究阶段必须要使用交通模型。
从国内外客流预测发展历程来看，影响客流预测的因素主要可分为三个方面：客流预测基础资料、交通预测理论、交通模型师。三者组成客流预测复杂的系统，每一项都是影响客流预测精度的关键要素。
客流预测基础资料是交通模型的输入源，很明显，如果把交通模型作为一个黑箱，那么如果输入源本身就有误差，那么客流预测结果也必然会产生误差。客流预测基础资料收集也相当复杂，主要分为四大类：
基础信息类主要包括城市人口、就业以及社会经济等方面的数据信息。基础信息类数据有助于交通模型师研判历史变化趋势，并对未来年作出合理预测。主要包括未来年就业率、时间价值等。
交通调查类主要包括居民出行调查、流动人口出行调查，城市对外出入调查等等，交通调查的目的，不仅仅可以用于分析现状城市的客流分布特征，以便于模型师判断城市未来客流发展特征及变化趋势，同时，有助于交通模型参数的标定，为建立适合本城市的交通模型。
城市规划类主要包括城市总体规划、综合交通规划以及专项规划等等，这些规划主要对城市未来年的发展规模，城市空间结构、基础设施分布及规模进行了详细的论证和规划。
应该说，城市规划类的相关资料对未来年的交通模型的建立发挥举足轻重的作用，其规划的稳定性以及合理、可信性非常关键，决定了对未来年预测结果的误差。举个简单的例子，规划一个新区未来人口是 50 万人，然而规划年仅仅容纳了 30 万，这样必然导致客流预测结果的误差。
从国内外采用的预测方法来看，可以大致分为趋势外延法、吸引范围法和交通规划的四阶段法等三种形式(趋势外延法、吸引范围法、四阶段法)。
前两种方法仅考虑了轨道线路及其吸引范围内客流的变化，没有考虑轨道交通系统作为整个城市交通骨干建成后，将导致整个城市客流在城市路网上分布状态的变化。在客流预测研究初期采用较多，目前已经很少使用。
交通模型师不能游离于客流预测系统之外，因为他是交通数据分析、交通模型建立者，直接决定了客流预测的精度。事实上，不同的交通模型师，在同样的基础资料的前提条件下，客流预测结果必然会有差别，因此，交通模型师也是产生客流预测结果误差的主要原因。
尽管客流预测系统非常复杂，涉及到方方面面，使得客流预测存在风险，存在不确定性，但是其风险是否可控值得进一步探讨。
在客流预测系统中，三大因素决定其客流预测精度，其中交通预测理论目前已经较为成熟，这方面的风险与误差是可以度量的，目前还没有更好的、更先进的预测理论出现。
因此，只要控制了输入端(基础资料)以及使用端(交通模型师)所带来的误差就能够较好地控制风险，事实上，这方面的风险是可控的。
在这里以南京地铁一号线南延线、二号线开通期客流预测为例说明风险的可控性。
本文从轨道交通客流预测的复杂性与可控性进行分析，分析我国目前客流预测主要的误差来源，以及可以控制的相关因素。随着国内对城市交通模型越来越重视，交通模型队伍的培养与壮大，城市规划的不断稳定，相信客流预测的精度将更上一个台阶。
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中职轨道交通专业成热门的原因
7月20日，记者了解到，随着南宁地铁1号线东段的通车试运营，我市中职学校设立的城市轨道交通相关专业受到热捧。
在广西中职学校中，南宁市第四职业技术学校是最早开设城市轨道交通相关专业的学校。早在轨道交通运营管理、动车检测与维护3个专业方向。今年，该校计划招生200人，但目前报名已近400人。
虽然随着南宁地铁的发展，对相关专业人才需求量大，但并不意味着中职轨道交通专业是进入地铁行业的直通车。市第四职业技术学校相关负责人介绍，虽然该校已有部分学生进入轨道公司就业，但学校相关专业学生的主要出路还是读大专深造，因为轨道交通相关专业技术性强，对员工知识水平的要求也比较高，目前轨道公司招收员工要求的.学历主要也是大专以上。为此，为了给城市轨道交通专业的毕业生更好地提供升学渠道，中职学校也和一些高职大专进行了合作，鼓励学生继续深造，以取得更好的发展。
记者在采访中了解到，除与地铁相关的专业外，一些市场缺口比较大的专业也受到欢迎。记者在市第一职业技术学校了解到，该校比较热门的专业包括烹饪、酒店管理、计算机类、电梯以及汽修，还有一些新兴的专业如工程机械应用、学前教育、电子商务等也较受欢迎。
近年来我市中职院校的学生因为实操能力比较强，市场就业前景不错，一些技术过硬的中职生的月薪甚至高于刚毕业的本科生。据了解，近年来南宁的经济不断往技术密集型方向发展，因此有专业技术的一线工人或技师的需求量居高不下，中职学校也积极培养这一类技术型和应用型的劳动者，更符合企业和社会的用工要求。
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论述新型城市轨道交通车辆的特点及在未
来城市发展的作用
城市轨道交通车辆的特点
1.城市轨道交通的技术优势
（1）运量大、速度快
与城市综合交通系统中其他交通运输方式相比，城市轨道交通具有运量大、速度快的特点
（2）灵活性、可达性差
轨道交通线路站与站之间的距离相比公共汽车较长，车辆和线路条数也不及公交车多，可达性和灵活性都较差。据分析，公共汽车路线的最优平均站距约为680~797m[28]，而轨道交通的平均站距约为800~3000m。因此，轨道交通需要和公共汽车连接贯通、分工协作，形成“以轨道交通为主，公交为辅”的运输结构，才能使城市综合交通系统发挥最优功效，为市民提供便捷、舒适的服务。
（3）安全舒适
轨道交通是封闭性的交通方式，与其他交通方式相隔离，安全性较高，事故率极低。同时，轨道交通运营平稳，乘车环境舒适，车站配套设施齐全，是服务水平较高的公共交通方式。
（4）节约土地
相对于道路交通，轨道交通用地少，尤其是地铁，线路只占用地下空间，只有车站会占据少量的地上空间。而对于轻轨等地上的轨道交通，由于是导向式的交通方式，有其特定的运行路线，不会占用轨道以外的土地。而普通交通由于没有特定的运输路线，为了保证运输的畅通和辐射面积，就需要保证其拥有很大的专用的运输面积，需要占用大量的土地。
（5）能源消耗低
轨道交通以电力牵引为主，与传统的交通方式相比，能够以更低的能源消耗完成更多的客运任务。轨道交通平均能耗约是公交车的1/3，是小汽车的1/12。
（6）环保
地铁和轻轨列车由于是电力牵引，不排放SO2，NO2等废气，其运行过程中仅会产生对空气无污染的CO2， 轨道交通的人均CO2排放量约是小汽车的1/5，其噪声污染也较小。
2.城市轨道交通的经济特点
（1）准公共产品特性
与一般的投资项目追求利润最大化不同，轨道交通项目的目的是为了满足旅客多层次、多方面的出行需求，为其提供高质低价的服务。虽然目前我国大部分轨道交通项目都处于亏损的状态，但相比直接经济效益，轨道交通项目更多追求的是宏观的社会经济效益。项目一旦建成，其产生的社会经济效益会扩散和转移到全社会，产生非常可观的正外部性。
（2）投资大、周期长
轨道交通项目技术要求高、施工难度大、建设周期长，在许多城市，往往是一个城市投资额最大的市政基础设施项目。我国城市轨道交通项目的综合造价一般都在6~7亿元每公里。而且目前轨道交通的设计功能要求、人工材料成本、征地拆迁费用都不断提升，其综合造价呈上升趋势。因此，若没有一定的财力和人力作为支持，很难实现，因此一般只有经济实力较为雄厚的城市才有条件进行如此大规模的建设项目。
（3）规模经济特性
城市轨道交通项目具有非常显著的规模经济特性。对一个城市来说，轨道交通的覆盖面越大、网络化程度越高，其整体效率就越高。因此，轨道交通每增加一公里的里程，其所获得的边际利润会不断增长。而对具体的运营项目来说，轨道交通的运营时间稳定，在这期间，运营人员的工资和水电等基本支出基本不变，因此增加一名旅客的边际成本几乎为零。
城市轨道交通对城市发展的作用
1.轨道交通对城市发展的引导作用
城市轨道交通是一个承载大容量客运的系统，其对城市交通结构、城市空间结构、产业结构布局和城市经济发展有着深远的影响。不仅仅因为其对大量客流的吸引作用，还因为其对于周边用地的可达性和经济活力。
2.轨道交通对城市交通结构的影响
综合交通体系主要包括公共交通与私人交通两方面。其中，公共交通的运量又可根据服务范围的大小和运输能力的强弱分为大运量、中运量和低运量。大运量的公交系统服务范围广线路长，一般客流密度可以超过1万人/千米/日，较适合于中远距离的出行，一般大运量的公共交通系统构成包括城市铁路、市郊铁路和磁悬浮。中运量的公共交通系统构成包括轻轨、单轨铁路和ＡＧＴ系统。由此轨道交通系统变自然而然的成为了构成大运量和中运量公共交通的主体。而以公共汽车、电车为代表的公共交通和以自行车、小汽车为代表的私人交通方式构成了低运量的公共交通系统。在中高运量与低运量结构互补的结构模式下，也意味着轨道交通系统与低运量交通互为补充。尤其是轨道交通，它对都市圈的形成具有很强的支持作用。如果互补的比例结构发生重大变化，那么随之相应的交通结构就会产生联动效应，进而改变对城市影响力的改变。
需要指出的是，城市的发展，尤其是城市交通的发展在很大程度上促进了轨道交通能够在综合交通体系中发挥更大的作用。如何建立起一个多层次、立体化的综合公共交通体系是满足一个大城市交通的迫切需求。低运量的交通必然不能适应长距离高速度大客流的运输任务，只有以公共交通为主体、以轨道交通为主导的综合交通体系结构才是目前能充分适应城市发展需求的交通结构。
3.轨道交通对城市空间结构的影响
城市空间结构直接反映了城市地域的功能结构。而土地利用则是城市功能结构变化的主要影响因素之一。所以轨道交通对城市空间结构的影响，在很大程度上是通过对土地利用的影响表现出来的。
轨道交通沿线土地利用会得到加强。在我国城市建设中，用地狭小、人口密集是很多大中城市的特点，如上海等一些东部沿海城市的人均城市建设用地才50平方米左右。如何在有限的空间内寻求最大的效果，是我们一直在探寻的问题。轨道交通的建设用地相对于城市道路建设来说，其占用面积少、运输能力强、速度快、效率高，因此能有效的增强其沿线土地的利用和开发。这样一来，城市建设用地也得到了利用，沿线周边的居民也能随之分享到更多的城市绿地来改善居住环境。
轨道交通使得居住地散出城市中心。作为城市土地开发和旧城改造有机连接
的组成部分，轨道交通在使得人们出行变得快捷而有序的同时，也将居民的居住区和商业区、工业区进行了有效的分离。由于城市中心对金融、贸易、服务业等功能区域的不断强化，商业设施用地的需求不断增加，使得原先位于城市中心的一部分居住区需要向外迁移。但是否可以迁移还要取决于一些其他因素，比如交通是否便利，是否影响人们的生活等。而轨道交通的出现，使得居住区向外迁移的设想成为可能，因为它所具备的良好可达性为城市中心居住区向外迁移提供了强有力的交通支持。
轨道交通对城市空间结构的这一改变能引导城市建设相对密集及具有土地混合利用型的社区或新城市次中心区。各区域在功能上的划分，使得城市在商业、工作、生活、娱乐等方面的结构与功能得到合理的分布与完善。
4.轨道交通对城市产业结构的影响
为了适应现代化经济建设的发展要求，轨道交通应运而生，它架起了城镇间、地区间的桥梁，成为人流、物流、信息流的载体，支持和保障了相关区域经济的持续稳定发展。
第三产业随轨道交通沿线逐渐扩散。由于轨道交通成功地缩短了城镇之间，以及城镇与港口、城镇与机场等之间的空间距离，因此它不仅改变了原有的区位交通，更改善了原有的投资环境，带动了沿线各产业的全面发展，使得城市中心的工业企业搬迁至郊区轨道交通沿线成为可能，更使得当地的产业结构从原先的农业转变为工业。随着轨道交通线路的不断延伸，其带动的产业也逐渐由工业转向第三产业，第三产业的延绵也从此由里向外、由中心城区向郊区延展。由此引起的第三产业发展的条件、潜力、功能作用和效益的变化，也势必吸引金融保险、商业贸易、房地产、技术信息、旅游、邮电通讯等系列产业在轨道交通沿线蓬勃发展起来。
5.轨道交通对城市经济发展的影响
轨道交通对城市的经济影响渗透到人们生活的方方面面。作为城市重要的基础设施之一，它不仅提高了城市的土地使用率，给商贸资源带来了价值增值，还为城市创造了品牌效应和市场资源。这些有形和无形资源的充分利用都是轨道交通所创造的经济价值，它在美化城市环境的同时，也从根本上提高了居民的生活环境水平，提高了城市的综合竞争力。
轨道交通对城市增长极地位的强化作用。所谓增长极是指人类社会活动所需的资源和生产资料分布聚集在一定地区，其形式为点状空间，它能促使经济高度增长并形成新的经济增长点，同时带动周边其它地区的经济增长。这就是增长极带来的一系列的连锁反映。当较发达地区的经济通过信息、技术和管理等不同渠道逐渐向外扩展的时候，相对落后的地区就会通过各方的资源技术、产业结构和经济结构等进行承载，从而达到互补的作用，以引导整个区域经济的共同发展。
轨道交通通过利用一系列资源带来的城市土地、房地产的增值和其他相关产业的发展，为城市创造了巨大的经济效益。它不仅增加了地方财政收入，加速了地方GDP的增长，更为地方政府加大城市基础设施建设的资金投入提供了良好的保障。
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在快速城市化和人口增长的背景下，轨道交通发展成为现代城市发展的重要组成部分。随着轨道交通行业的蓬勃发展，我们需要加强轨道交通领域的人才培训和技能提升，确保其高效稳定运营。因此，我为自己制定了以下轨道交通个人工作计划，以提高自身专业技能和素质，助力轨道交通事业发展。
一、提高专业技能
1.深入了解轨道交通领域的相关政策法规和标准。加强对轨道交通法律法规的学习，包括轨道交通安全评估、城市轨道交通线路规划和设计、城市公交线路规划和设计等。深入了解轨道交通行业的标准和流程，提高对行业的认知水平。
2.学习轨道交通行业的相关技术知识。研究轨道交通技术的发展趋势，了解轨道交通系统的组成和运营流程。学习轨道交通信号操控和电力系统的基础知识，为更深层次的研究打下基础。
3.提高模型设计和仿真能力。通过学习建模软件和仿真工具，熟练运用轨道交通仿真分析技术，从而更好地进行轨道交通系统的优化和改进。
二、提高团队协作能力
1.强化沟通协调能力。加强与团队成员及各部门之间的沟通，了解各方利益和需求，避免信息传递不畅和误解。建立良好的协作氛围，共同协力完成工作任务。
2.主动参与项目规划和决策。了解轨道交通行业的需求和市场变化，与同事一起精心指导一个项目计划，有效分派任务和资源，及时解决运行中遭遇的问题。
3.提高团队建设能力。帮助培养和提升团队成员的能力，促进多元化团队文化，打造团队精神，实现团队最佳协同效能。
三、积极参与行业活动
1.参加轨道交通行业的交流会议和学术研讨会。了解行业领袖的最新思想和发展趋势，拓展个人的专业视野和能力。
2.积极参加行业推广活动。加强与客户的交流互动，提高客户对行业的认识和品牌形象，促进轨道交通行业的发展。
3.共同挖掘行业价值。了解行业的发展趋势，挖掘不同地区的轨道交通建设需求，为更广泛的行业开发新的市场前景。
结语：
整个计划的核心是增强个人技能和素养，为随时应对轨道交通行业的挑战做好充分准备。对于轨道交通行业的发展，我们需始终站在前沿，不断学习和认知，从而为自己和行业发展做出更多贡献。在未来的工作中，我们应该始终坚守最初的心，不断学习和成长，勇于面对各种困难和挑战，逐渐成为行业的佼佼者，从而将市民的出行需求贯彻执行，并为城市的发展做出更大贡献。
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其他要求：是客运中心的工作，本人在广州火车站以及广州地铁都有工作过。
5。本人有策划活动、组织活动的经历，从高中起至今组织过比如下乡活动、社团联谊、文艺晚会等。
20xx年10月~20xx年6月广东xx职业技术学院城市轨道交通运营管理专科
获得****：计算机一级，大学英语四级，维修电工资格****。
课程描述：学习过乘客心理学，市场营销，行车组织，行车安全，机械基础，机械制图（主要CAD制图）等。
能对列车的接发车过程进行简单操作（扣车、接车、发车以及排除故障）
工作描述：对**票岗，巡视岗，以及站台岗进行培训，熟悉车站内部设施。并进行手摇道岔等培训。
工作描述：主要是春运前期的**票工作以及春运后期，从票房调到客运部，从事检票工作。
以上是《轨道交通个人简历》的范文参考详细内容，主要描述工作、服务、职位、描述、公司、行业、广州、性质，觉得好就按（CTRL+D）收藏下。
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尊敬的领导：
您好！首先感谢您在百忙之中抽空翻阅我的求职信，冒昧打搅，深感歉意！
我是XX学院好学并刻苦努力的结果。这种敬业精神我认为在今后的工作中有很好的体现。
在实践方面，本专业安排的测量实习、认识实习，金工实习以及生产实习实习，我都以认真严肃的态度对待，取得了很好的成绩，并为今后的实际工作奠定了实践性基础。
在工作和人际交往方面,我在校期间先后在班级担任班长、组织委员，在学院担任团委学生会科技实践部干事、副主席，校服务总队力建学院负责人。在团委学生会，负责部门的宣传，组织活动等相关工作，担任班长期间，班级的所有工作总体负责，校服务总队力建学院负责人，主要负责校服务总队分配到力建学院的图书馆轮班值岗安排，负责校服务总队要求的力建学院的相关活动等工作,在工作中始终以认真态度、明确思路、诚恳待人为原则,受到了大家的一致好评，获得了“先进个人、“优秀学生干部”、“优秀团员”等荣誉称号。
我真诚地希望能加盟贵公司，我相信，通过自己的努力一定能很快胜任贵公司的工作。若有幸成为贵公司的一员，我将倍加珍惜这个机会，与公司所有同仁一起，精诚合作，用智慧和汗水去创建公司美好的未来。
此致
敬礼！
求职人：
XXXX年XX月XX日
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招标编号:GXTC-1128020 招标编码:CBL_0311_6375880 开标时间: 所属行业:交通运输标讯
昆明市轨道交通首期工程和6号线工程已由国家发改委以发改基础[]1083号和发改基础[]1598号文批准建设，招标人为昆明轨道交通有限公司，资金来源为招标人按政府规定筹资。现受招标人委托，对昆明市轨道交通工程安全门采购及安装项目进行国内公开招标，邀请合格的投标人参加本项目的投标。
1. 项目名称：昆明市轨道交通工程安全门采购及安装项目2. 招标编号：GXTC-1128020 3. 资金来源：招标人按政府要求筹资4. 项目概况：昆明市轨道交通工程安全门采购及安装项目包括昆明市轨道交通首期工程安全门采购及安装和昆明市轨道交通6号线一期工程安全门采购及安装。4.1 昆明市轨道交通首期工程由线网规划中的2号线一期工程和1号线一期工程和二期工程组成，初、近期贯通运营，远期回归线网。全线设站31座，其中高架车站6座，地下车站25座，线路全长41.989820 km。4.2 昆明市轨道交通6号线主要承担主城区与航空港之间的连接，共4站3区间，一期工程全长约18.018km。
5. 招标货物名称、数量、主要规格参数、安装及调试完成时间5.1昆明市轨道交通首期工程安全门采购及安装：货物名称及数量：53侧全高安全门，13侧半高安全门(详见用户需求书)。主要技术参数：详见用户需求书及通用图安装及调试完成时间：南段3月31日前(必须完成);北段209月30日前(必须完成)。5.2昆明市轨道交通6号线一期工程安全门供货及安装：货物名称及数量：4侧全高安全门，4侧半高安全门(详见用户需求书)。主要技术参数：详见用户需求书及通用图安装及调试完成时间：11月30日前(必须完成)。5.3相应拌随服务详见招标文件。
6. 投标人资格要求：(1) 投标人(如为联合体投标则为联合体牵头方)须是在中华人民共和国境内(不含香港、澳门、台湾地区)注册的能提供招标货物及服务的独立法人或其他组织。(2) 本次招标允许联合体投标。组成联合体的成员不得超过2家，如投标人组成联合体，须确定联合体牵头方，签定并提供联合体协议，明确联合体各成员分工。(3) 投标人必须是安全门核心设备(PSC、DCU和门机传动系统)的制造商，或已得到核心设备制造商对本项目的正式唯一授权。安全门同一核心设备的制造商和代理商不得同时参与投标，否则对制造商及其代理商的投标均作废标处理。(4) 资质条件：投标人(如为联合体投标，联合体成员中承担安装工作的一方)或投标人选定的承担安装工作的分包商须具备中华人民共和国住房和城乡建设部颁发的机电设备安装工程总承包一级资质或机电设备安装工程专业承包一级资质或电梯安装工程专业承包一级资质。(5) 财务要求：投标人(若联合体投标，应为联合体牵头方)的注册资金不少于人民币2500万元(如注册资金为外币的，币种换算以开标当日中国人民银行网站的中国外汇交易中心授权公布人民币汇率中间价公告为准)。(6) 业绩要求：投标人(如为联合体投标，联合体成员中承担供货工作的一方)须具有国内(不含香港、澳门、台湾地区)城市轨道交通项目安全门(或屏蔽门)已完工的供货业绩(以竣工验收报告或业主证明为准)，且投标人(如为联合体投标，联合体成员中承担安装工作的一方)或投标人选定的承担安装工作的分包商须具有国内(不含香港、澳门、台湾地区)城市轨道交通项目安全门(或屏蔽门)已完工的安装业绩(以竣工验收报告或业主证明为准)。(7) 信誉要求：投标人(如为联合体投标，应为联合体成员各方)没有处于被责令停业、投标资格被暂停或取消、财产被接管、冻结、破产等状态;1月至今没有骗取中标和严重违约、没有处于被项目所在地政府或国家部委禁止市场准入等情形。(以住房和城乡建设部网站公布信息为准)(8) 其他要求1：联合体的各成员不得再以自己名义单独参加本次投标，也不得同时加入两个或两个以上联合体参加本次投标。如有违反将取消该联合体及联合体各成员的投标资格。(9) 其他要求2：法定代表人为同一人的两个及以上法人，母公司(集团公司)、其全资子公司及其控股公司，都不得同时在本项目中作为不同的投标人或不同联合体投标人的成员方投标。(10) 其他要求3：如为专业分包，投标文件须附投标人与分包商的委托意向书。
7. 报名及招标文件获取时间：203月11日～2011年3月17日，上午9：00-12:00，下午14:00-17:00(北京时间，周六、日，节假日除外)招标文件售价：人民币600元(售后不退)邮寄招标文件的，需另加手续费(含邮费)100元报名时请务必提供：单位介绍信、经办人身份证原件、企业营业执照复印件、联合体协议(若为联合体投标)以及上述投标人资格要求所需的有关证照及证明材料复印件，所有复印件加盖公章并装订成册。(若为联合体投标，以上要求提供的资料为联合体牵头方的资料)9.投标截止时间：2011年3月31日09 时30 分(北京时间);开标时间：2011年3月31日09 时30 分(北京时间)报名方式: 与下述联系人联系，获取报名表格，填写报名表格后加盖投标人公章回传。
联系人:刘明 手机:130 3119 9755 电话:010-88205060 传真 :010-59893732 邮箱:zbcg418@
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本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
近日，公司收到招标人、招标代理机构联合签发的《中标通知书》，确定公司为“长沙轨道交通4号线一期工程综合监控系统设备采购及集成项目”的中标人，中标金额115，392，451.00元。具体情况如下：
长沙轨道交通4号线一期工程从罐子岭站至杜家坪站，线路长33.5km，设车站25座;设星城车辆段、黄榔停车场;设主变电站两座;与1、2、3、5号线共享利用2号线杜花路控制中心。
1、项目内容：包括但不限于长沙市轨道交通4号线一期工程的综合监控系统(ISCS)、环境与设备监控系统(BAS)的接口设计、设计联络、设备生产、工厂试验、出厂检验、包装、供货、运输、保险、交货、安装督导、安装验收、系统调试与试验、功能验收、系统验收、系统试运行、预验收、最终验收、人员培训、随机附件和仪器仪表及工具的提供、质量保证期内的系统缺陷的纠正和维护等的具体规定和要求，具体内容以用户需求书为准。
本次中标，是公司在长沙市轨道交通领域的又一收获，体现了公司在城市轨道交通业务的技术实力和综合实力，是公司深耕行业与区域战略的体现，持续巩固了公司在智慧交通领域的竞争地位。本项目中标金额为115，392，451.00元，占公司经审计营业收入的 6.74%，合同的履行会对公司未来年度的净利润产生积极的影响，但对公司业务的独立性无重大影响。
截止到公告日，该项目尚未签订正式合同，敬请投资者注意风险。
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尊敬的领导：
您好！我想申请城市轨道交通运营岗位，敬请您评估我的资质。
我毕业于北京交通大学城市轨道交通集成工程专业，专业技术课程涵盖了轨道交通系统设计、集成、施工、调试、维护、运营及管理。本人的专业领域是运营及管理，曾参加过北京地铁、深圳地铁等多个地铁线路的运营规划和运营管理。在本科期间，我曾于顺义区地铁线4号线2期扩展工区做过实习工作，辅助工程副经理完成现场管理工作，从而获得一定的现场管理经验和技巧。
此外，我还曾于北京地铁公司、上海地铁公司等轨道交通运营企业进行过实习，在实习期间锻炼了自己的实际操作能力，积累了实际运营经验。这些实习经历让我学会了如何安排列车调度、如何组织列车维修、如何做好用户服务、如何保障安全风险控制等方面的实务技能。同时，我也跟随业内专家学习了轨道交通运营的相关政策和法律法规等。
我认为一个好的轨道交通运营人员需要具备以下素质：一、责任心强；二、团队协作意识强；三、热爱这个行业；四、具备基本的文化素质以及一定的外语基础。在我看来，这些素质都是我具备的。首先，作为国家轨道交通运营企业的员工，需要对乘客和城市生态有高度的责任感，以确保轻松乘车和安全的运营体系。其次，轨道交通运营岗位需要团队协作精神，只有团队彼此协调合作，才能更有效地运营轨道交通，并为社会大众创造真正舒适安全的出行环境。再者，我热爱这个行业，在本科阶段的时候，我通过自己的研究结果，证明这个行业将是未来重要的研究方向之一。我相信这个行业将会有更多的机会面向未来发展。最后，我专业技能以及外语（英语）语言水平都是送给这个岗位的强力支撑。
作为一名即将毕业的学生，我深知自己仅有的工作经验有限，但我愿意在实际运营中，学习和进步。我的专业背景以及实习经验使我对轨道交通运营和管理有了更深入的理解和了解，也让我逐渐具备了从事此项工作的能力。如果有幸能够加入贵公司的团队，我将努力奋斗，与所有爱好轨道交通的人共同创造更美好的明天。
谢谢您抽出宝贵的时间来阅读我的求职信，希望有机会与您进一步沟通。
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其他要求：最好是客运中心的工作，本人在广州火车站以及广州地铁都有工作过。
5.本人有策划活动、组织活动的经历，从高中起至今组织过比如下乡活动、社团联谊、文艺晚会等。
20xx年10月~20xx年6月 广东xx职业技术学院 城市轨道交通运营管理 专科
获得证书：计算机一级，大学英语四级，维修电工资格证书。
课程描述：学习过乘客心理学，市场营销，行车组织，行车安全，机械基础，机械制图(主要CAD制图)等。
能对列车的接发车过程进行简单操作(扣车、接车、发车以及排除故障)
工作描述：对售票岗，巡视岗，以及站台岗进行培训，熟悉车站内部设施。并进行手摇道岔等培训。
工作描述：主要是春运前期的售票工作以及春运后期，从票房调到客运部，从事检票工作。
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我在十月二十号进入世博园，进行了第二次调研，二十号那天进入世博园的人超过了一百万，不管去哪个管都排了好长的队，因此在排队的过程中，我先向来参观的游客们进行了交谈，问一下他们对上海交通的想法，然后对工作人员和支援者们进行了调研，后来在回学校的途中，对出租车司机进行了交谈，了解到了很多东西。
据我所知："上海世博预计客流7000万人次，50%将由轨道交通承担，预测客流将达40万至80万/天。"而最拥挤的站点有世纪大道和人民广场长，第二次调研，我们小组来到了世纪大道站，世纪大道一共经由2，4，6，9四条线路。可想而知，这个站的.人流密度。
世博会举行前，上海市轨道交通全网将建成11条轨道交通线路，总长度约420公里，车站280座，运营车辆400列（2500辆）。其中直接服务世博园区的车站有15座，而这其中，车站出入口距离世博园区入口在600米范围内的分别为**南路站、马当路站、云台路站以及耀华路站。
据我对地铁工作人员，和一些上海市民调研得知，为了世博会的更完善进行，轨道交通投入了很大的建设，之所以现在游客们，志愿者们，工作人员们，反应的这么好，都离不开轨道交通的精心设计，在这几年内上海的轨道交通可以说是突飞猛进的发展，提前了10的建设，给游客，市民，带来了很大的方便。
在返回的途中我也同时对出租车司机进行了一些简单的调研，在交谈过程中，我得知：对于游客夜间离园时搭乘出租车需求量的上升，世博交通协调保障组，在原有的三个出租车候客点基础上，又相继增设出租车候客点，实现了世博园区9个陆上出入口出租车候客点全覆盖。与此同时，还加强了对出租车辆的调度，增加值班车备车，要求4000辆世博出租车中每天安排1000辆值班车进出园区至少4次。世博会开幕以来，世博园区出租车日均出车车次稳步上升，从5月上旬的日均5322次，上升至11679次。
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尊敬的领导：
您好!我是xx学院城市轨道运营管理专业的一名学生，20xx年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。
作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成"一专多能"的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。
在激烈的人才竞争之中，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气和拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人的沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的赏识就是我走向成功的资本。
我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习，掌握更多的实践经验，为贵公司的发展贡献我的青春和力量。
祝贵公司事业蒸蒸日上!
此致
敬礼!
xxx
20xx年x月x日
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地铁和高铁设计人员、运营管理、实际操作人员……这对大部分人来说都不陌生，他们只是城市轨道交通类专业毕业生就业岗位的一个群体。
方建军说，我国城市轨道交通发展迅速，截至2020年，我国城市轨道交通累计运营里程将达到7395公里。到2015年，北京市运营的城市轨道交通将增至约561公里，本市5年后将需要新增城市轨道交通中高级职业人才2万余人。
人才需求旺盛，毕业生供不应求。我国轨道交通发展迅速，相对而言，对中高层人员需求较一线工作人员少。北交大与很多地铁运营公司有很好的合作关系，城市轨道交通专业方向本科毕业生可到城市轨道交通规划、设计、建设、运营管理部门就业，每年就业率达97%以上。
北京劳动保障职业学院招生就业处处长魏晓东介绍，该学院实行订单培养，学生就业情况较好。在实训环节，学生可到企业实习演练，进一步贴近企业需求，20xx年毕业生中，除了升学因素外，其他学生都被企业提前预定，这些学生大三最后一学期就要到企业实习，毕业后直接上岗。
北京交通职业技术学院招办主任李大泳介绍，目前，该校20xx届52名毕业生中，2名学生继续深造，其他大部分学生被北京地铁运营公司4公司录用。
就业前景好带动招生报考热
城市轨道交通类专业就业好带动了招生报考热。北交大招办有关负责人介绍，该校城市轨道交通专业方向录取分数在学校所有专业中处于中上水平，20xx年该专业在京录取最高分为635分，最低分为609分，平均分为619分；2009年录取最高分为624分，最低分为599分，平均分为606分。
方建军还介绍，交通管理部门、城市轨道交通运营单位、城市轨道交通设备制造企业、城市轨道交通设备供应和服务公司等都是学校交通工程专业毕业生就业去向单位，20xx年该专业首次在全国计划招收70人，由于报考的学生多，该专业扩招10人，实际招收80名学生。录取学生中，第一志愿报考率达81%，其中京外录取的生源中，都是在第一志愿录满，北京地区一志愿录取率达50%以上，录取最高分高出二本线47分，在该校工科专业的招生中，录取分数较高。
与本科招生一样，该专业在高职院校中录取的生源情况也较好。北京劳动保障职业学院该专业今年在京录取最低分均高出分数线200分，最高分达340分左右，在所有专业中名列前茅，而这与高就业率是分不开的。北京交通职业技术学院该专业录取分也在线上几十分。
有关专家提醒，报考城市轨道交通专业方向的考生要具备吃苦精神，踏实的工作态度，数学基础要好。考生填报志愿时，要到相关高校招生网站，详细了解专业的培养目标、师资力量、课程安排、就业去向、录取分数等。
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求职职位：交通运输服务：乘务员，交通运输服务：调度员，交通运输服务：站务员
广州xx汽车客运有限公司起止年月：20xx—09—01～20xx—10—01
工作描述：导乘服务，免费送水服务，扶老携幼服务，便民药物服务，为乘客排忧解难。
广州xx东站起止年月：20xx—04—01～20xx—05—01
工作描述：引导乘客将其行李有秩序的放人安检机进行安检。
工作描述：引导乘客将其行李有秩序的放人安检机进行安检。
广州xx展览中心起止年月：20xx—01—01～20xx—02—01
工作描述：加强站内秩序管理，引导和培养乘客遵守站场秩序的自觉性。
20xx—08—01———20xx—07—01广州xx职业技术学院城市轨道交通运营管理
能吃苦耐劳，团结友善，敬业奉献，勤俭节约，手机版自强不息；有较强的社会活动能力和人际交往能力，平易近人，善解人意；有高度的责任心和使命感，善于思考，积极进取，乐观向上，勤奋塌实，热情大方，乐于助人。
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论文对于我们来说可能不怎么会写，下面就由小编为大家整理轨道交通论文，欢迎大家查看！
1通信技术在城市轨道交通中应用的关键技术
1。1通信技术的系统传输框架
通信技术应用于城市轨道交通中，首先需要建立一个通信传输系统，利用通信技术建立起点多点或者点对面的传输通道，综合数个传输通道建立起轨道间的通信连接，然后才能发挥出通信技术在轨道交通中的作用。轨道交通中的通讯系统是利用远程客户端与中央控制中心的信息交换机相互连接，对公务电话中各个车站或者站点进行数字模拟技术的处理，完成通话功能，然后在实现公务电话的外线联通业务。公务电话系统能够实现控制中心中不同调度台对各个站点发出调度指令，从而使得控制中心与车站、站点之间的语音通信得以完成。另外视频监控工作系统则是能够实现控制中心中的二级控制网络系统对某一车站中的某一个监控图像进行调用时，利用控制中心或者车站的操纵装置就能够有效控制显示屏幕，简便操作。广播系统可以实现控制中心和车站之间的二级控制，通过广播控制台直接发送紧急广播或其他广播信息，除此之外，根据控制中心收到的ATS指令分析各列车的运行情况，对各车次列车的运行情况、到站、离站信息予以自动播放，如此可以更加充分的掌握好列车的运行信息。
1。2设计通信接口
通信传输系统作为轨道交通中必不可少的组成部分，信息传输系统需要满足能够充分掌握通信发展方向和为轨道交通安全性能保驾护航的两大要求。基于轨道交通中的通信业务极为复杂多样，通信接口作为通信传输系统中连接工具就显得尤为重要。如何设计通信接口，将直接影响到通信传输系统的运行、轨道交通的安全等等方面。因此，为保证城市轨道交通良好运行的要求，要求随时对通信技术进行更新处理。通讯传输系统最好的选择是目前较为成熟的IPoverSDH，SDH传输系统具备诸多优点，比如稳定可靠、通讯灵活、适用性强，不过SDH对多点与单点之间传送信息效果方面还是差强人意。为了弥补传送效果差的问题，技术人员可以采用PI技术，利用PI技术的优点对此缺陷进行有效的弥补，综合两种技术实现技术互补，因为可以利用其它技术进行缺陷弥补，且技术本身又有着诸多优点，IPoverSDH技术已经逐渐成为城市轨道交通中通讯系统的首选技术方案。具体来说，SDH传输技术中的SDH传输网的基础构成单位是一个一个的网络单元，通过光纤、卫星信号或者微波进行信息的同步接受和传输，网络单元的基础功能就是能够接受、传输、交换信息，通过各网络单元形成传输网，达到传送信息的目的，是一种可以进行网络统一管理的信息传输网。SDH通讯技术以很好的完成科学管理城市轨道交通网络的要求，除此之外还能够完成动态网络的维护工作、业务工作的实时监控等功能，有效提高网络资源的有效利用率，最大化地满足城市轨道交通中队通讯传输的要求。由此可见，只有真正提供城市轨道交通中的通讯水平，利用先进性的通讯技术、通讯网络，才能够加倍做好通讯网络传输系统，更好的服务于城市轨道交通运行，更好的服务城市市民的生产生活。在SDH技术的实践应用过程中，利用此种技术可以满足多种业务信息同时传输的要求，利用传输网、传输通道将各个车站、停车场的信息向其他站点或者控制中心传输，或者将控制中心的信息传输至各个车站、停车场，实现信息的及时传送和转接。
2通信技术在城市轨道交通中的具体应用
城市轨道交通作为新型的交通方式，不同于在路面上行驶的自由车辆，因为轨道交通需要在特定的轨道上才能运行，并且由于轨道交通是为了缓解城市交通压力而应运出现的交通工具，主要就是指的城市地铁与轻轨，轨道所在的位置都是地面下部开通的地下通道或者地面上部架起的各种轨道大桥等等。基于轨道交通的特殊性，城市轨道交通均是采用定点停车、定时停车的方式，因此在轨道交通车辆运行过程中，保持良好的通信，进行信息的沟通交通显得十分重要。需要保证城市轨道列车运行的安全，就必须要依赖于良好的通信系统，通过通信技术进行信息交换、指令发布、运行调度等等工作，满足城市居民的交通出行需求。正是基于轨道交通对通信技术的高度依赖，使得最好最先进的通信技术均在轨道交通中得到大量的广泛性应用。大量的通信网络系统的建立，使得信息得以有效、大量的传输，也就形成了一个巨大的交通信息网络，对信息网络进行科学有效的区分整理，使其更好的服务于轨道列车的运用。除此之外，通信技术需要和计算机网络进行紧密结合，两者共同作用才能完成城市轨道交通中的管理通信系统，为轨道交通提供各类信息、图像、文字、信号等的传输功能。
3结语
综上所述，城市轨道交通的快速崛起，不仅是因为轨道交通适用于交通压力巨大的城市交通，还依赖于先进的通信技术。没有高科技的通信技术为城市的轨道交通保驾护航，就不能真正的保证城市轨道交通的安全运行。尽管如今的通信技术随着科学技术的发展已经达到了现代化轨道交通所要求的水准，但是我们还是应该更加努力研究轨道交通通信技术，使得更好的通信技术为城市轨道交通服务，为广大城市居民的生产生活服务，为城市的发展服务，更好的用轨道交通促进城市的快速进步和发展。
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第四十七条违反本条例规定的行为，有关法律、行政法规已有处罚规定的，从其规定。
第四十八条违反本条例规定，轨道交通企业有下列行为之一的，由市交通行政管理部门按照下列规定予以处罚：
(一)违反第十四条规定，轨道交通建设不符合运营功能配置规范的，未配置安全可靠的运营、服务设施或者未建设完善的安全监测和施救保障系统的，责令限期改正，处二万元以上二十万元以下罚款。
(二)违反第十六条、第三十六条规定，未管理和维护好轨道交通设施的，责令限期改正;逾期不改正的，处三千元以上三万元以下罚款。
(三)违反第十七条规定，未按照国家有关标准和本市有关规定设置、维护轨道交通导向标志、安全标志等运营服务标志的，责令限期改正;逾期不改正的，处三千元以上三万元以下罚款。
(四)违反第二十条、第二十一条规定，未按规定公布或者告示有关事项，或者未按要求向乘客提供信息服务的，责令限期改正;逾期不改正的，处一千元以上五千元以下罚款。
(五)违反第二十二条规定，未按规定采取管理措施的，责令限期改正;逾期不改正的，处三千元以上三万元以下罚款。
(六)违反第二十四条规定，有关工作人员无证上岗或者工作人员未规范服务的，责令限期改正;逾期不改正的，处五百元以上二千元以下罚款。
(七)违反第二十五条规定，在禁止设置区域内设置商业网点或者设置、维护广告设施、商业网点不符合规定的，责令限期改正;逾期不改正的，处一万元以上三万元以下的罚款。
第四十九条违反本条例第三十条第三款，冒用他人证件乘车的，由轨道交通企业处五十元以上五百元以下罚款;使用伪造证件乘车的，由轨道交通企业移交公安部门依据《中华人民共和国治安管理处罚法》予以处理。
违反本条例第三十一条第一项、第二项、第三项、第四项，第四十一条规定的，轨道交通企业有权对行为人进行劝阻和制止，并移交公安部门依法处罚。
违反本条例第三十一条第五项、第六项、第七项、第八项、第九项、第十项、第十一项规定的，由轨道交通企业责令改正，处警告或者五十元以上五百元以下罚款。
第五十条违反本条例第三十八条第一款规定，未经同意或者未按照同意的作业方案在安全保护区内作业的，由市交通行政管理部门责令限期改正，处二万元以上二十万元以下罚款。
第五十一条违反本条例第四十条第一款规定，修建妨碍行车瞭望的建筑物、构筑物的，由市交通行政管理部门责令限期改正;种植妨碍行车瞭望的树木的，由市交通行政管理部门责令限期修剪或者迁移。
违反第四十条第二款规定，向轨道交通轨道、高架或者隧道内抛掷杂物的，由市交通行政管理部门予以警告，并可处五百元以下罚款。
第五十二条拒绝、妨碍市交通行政管理部门及其所属的交通行政执法机构或者轨道交通企业的执法人员依法执行职务，违反《中华人民共和国治安管理处罚法》的，由公安部门依法处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五十三条违反本条例规定造成轨道交通设施损坏的，除依法给予行政处罚外，还应当承担相应的民事赔偿责任。
因轨道交通建设或者运营造成建筑物、构筑物损坏的，由轨道交通企业根据其损坏程度予以修复，或者给予相应的经济赔偿。
第五十四条市交通行政管理部门及其所属的交通行政执法机构以及其他有关行政管理部门的工作人员有下列行为之一的，由其所在单位或者上级主管部门依法给予警告、记过或者记大过处分;情节严重的，给予降级、撤职或者开除处分：
(一)未依照本条例规定组织轨道交通试运营认定的;
(二)违法实施轨道交通安全保护区作业许可的;
(三)未履行安全检查、安全评价等安全监管职责的;
(四)其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的行为。
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轨道交通信号与控制专业就业方向与就业前景分析
轨道交通信号与控制专业学生主要学习轨道交通信号与控制技术的基本知识和理论，受到本学科相关训练，具有城市轨道交通信号设备生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造的能力。轨道交通信号与控制专业是教育部特设专业之一，主要为适应长三角地区轨道交通的快速发展，培养轨道交通发展过程中在规划、设计、建设、运营、管理等方面所需具有良好的科学文化素质和创新精神的中高级工程技术应用型、复合型人才，要求学生系统掌握轨道交通通信信号技术、列车运行相关数据的采集与综合处理和列车运行自动控制系统基本理论、使用、维护和设计等轨道交通控制专业理论及技能，能够从事轨道交通信息工程及控制、运输自动化、自动控制、自动检测等领域的技术开发，技术管理，系统维护等方面工作。
轨道交通信号与控制专业就业前景
由于轨道交通信号与控制专业专业具有国家行业需求的鲜明特色和完善的`培养体系，就业前景广阔，特别是长三角地区诸多城市正在纷纷兴建地铁、高铁、轻轨等。毕业生特别适合到轨道交通相关部门如全国各大铁路局、铁路设计院、通信信号公司、工程公司、地铁运营公司等单位从事科学研究、技术开发与管理、通信工程设计、设备维护与管理、安装、施工等工作，以及在工业自动化与控制、交通信息工程、高新技术科技产业公司、企事业单位等领域从事研究、设计、开发和技术管理等工作;品学兼优者亦可继续升学深造。
轨道交通信号与控制专业就业方向
毕业生主要从事信号设备维修养护、技术开发等工作或者从事信号设备工程施工和大修改造等工作，还可到相关企业从事经营管理、生产管理、技术管理等工作，也可到铁路设计单位从事工程设计工作。轨道交通信号与控制专业具有国家行业需求的鲜明特色和较完善的培养体系。毕业生主要从事高速铁路、既有铁路、地铁和城市轨道交通、厂矿企业铁路等领域中信息和控制方面的研究、设计、开发、系统集成、施工和经营管理等工作。毕业生可在国有铁路各路局、城市地铁公司、各地方铁路公司等部门从事技术开发与管理、工程设计及设备维护等工作，在铁路行业相关的研究院、设计院、铁路局、工程局、地铁公司、信号工厂、相关研发单位(如中国通号股份公司、铁科院、卡斯柯、和利时、阿尔斯通)、学校等发挥重要作用。
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